自主品牌汽车出口资质门槛或提升

几年后，中国自主品牌汽车公司将把2011年作为其海外出口的分水岭。正是在这一年，汽车市场连续五年保持20%以上增长率的神话破灭了；

正是在这一年，中国汽车出口达到81.43万辆，同比增长49.45%。与此同时，国内品牌的海外出口政策开始面临调整。

2012年，将调整汽车出口政策，通过提高自主品牌出口资格门槛，增强企业在海外市场的竞争力。近日，商务部机电与技术产业司副司长支鲁孙向外界透露了这一消息。大中华区罗兰·伯杰国际管理咨询有限公司（Roland Berger International Management Consulting Co.，Ltd.）副总裁沈军在接受《中国时报》采访时表示：“总的来说，这是一个健康的发展方向。未来，自主品牌将迎来一个逐渐失去保护的市场环境。届时，能者将崛起，平庸者将衰落

恶性竞争有待监管

近年来，中国汽车出口增长呈现爆发式趋势，但与此同时，问题也十分突出。目前，国内汽车出口主体多、滥、杂，出口企业缺乏竞争秩序，导致产品同质化，严重依赖价格竞争和低成本扩张。根据公开信息，2010年，中国汽车产品出口额为320亿美元，而经营实体的出口额高达2万美元。奇瑞副总经理卢建辉曾大声呼吁，“奇瑞走出去面临的竞争都是来自国内企业的竞争。我们希望政府能够带头制止来自国外的恶性竞争，我们将在内部努力工作，而不是在外部捶胸顿足。”在这种恶性竞争循环下，这最终损害了中国汽车制造业的整体形象。

与此同时，中国汽车售后服务体系和销售渠道的不完善已经影响了其在国外市场的销售。由于汽车出口企业数量多，出口量小，营销和维护服务成本相对较高。因此，以价格优势取胜的中国国产车型的利润率正在逐渐缩小，利润的下降使企业难以加强售后服务体系。随着时间的推移，企业的品牌价值无法在海外建立起来。

目前，许多汽车出口依赖外国代理商或出口当地组装的散件，以降低运输和销售成本。采用这种销售模式的结果是放弃了售后服务的主动权，售后领域利润丰厚的利润也随之流失。

国家信息中心资源开发司司长徐长明在接受本报记者采访时表示，自主品牌出口尚未进入深入发展阶段，需要在政策上进一步调控。

集成即将开始

针对当前的出口问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。据支鲁孙介绍，此次出口订单调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量上，目的是最大限度地保护出口活力，设定最合理的准入门槛。

据相关人士透露，商务部可能会首先提高出口门槛，对一些出口量大、规模优势大的出口主体给予支持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。其次，还将加强海外营销网络建设的标准和要求。同时，为了避免恶性价格竞争，商务部可能会对经常在海外挑起价格战的企业进行惩罚，取消其明年的出口资格。

根据商务部的数据，截至2010年，拥有汽车出口许可证的整车生产企业超过370家。在这些出口企业中，年出口量在50辆以下、年出口额在50万美元以下的企业几乎占了一半的比例，约为180家。届时，许多企业将因无法满足新政策的要求而失去出口资格。国内汽车公司可能进入两极分化阶段，预计整合阶段将开始，w……

h 30%的汽车出口企业正在合并。

自主品牌汽车出口资格门槛或提升

公开数据显示，德国的汽车出口占整个产量的75%，日本占65%，韩国占50%。2011年，中国汽车出口占比从3%提高到4%，但仍在很大程度上落后于其他国家。同时，这也预示着自主品牌车企还有很大的走出去空间。

中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏辉，认为“自主品牌需要开始自发地调整其市场战略，包括进入海外市场、在改变标准方面进行巨额投资、成立技术研究机构和适应环保政策。我相信2012年将是大丰寿（什锦鲜菜沙拉）的一年自主品牌汽车企业。“资料来源：《华夏时报》

标签：奇瑞

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