蓄势待发 吉利汽车面临危局还是胜局

通过成功的国际并购不断声名鹊起的吉利控股集团，不仅赞扬了同行在世界上的效仿，也受到了舆论的高度关注，不断传递着关怀、关注和期望。

成功的并购需要更成功的运营。吉利没有傲慢或急躁，正在扎实地整合和优化其产品。它正在努力实现优势互补、合作共赢，并取得了一个又一个丰厚的投资回报。

成为一家成功的企业也是吉祥的。他们挺起了民族脊梁，磨炼了内功，经受住了折磨，忍受了孤独。在全球经济一体化的背景下，他们怀着中国人民后代的愿望和使命，锻造了中国汽车产业的核心竞争力。

国内市场的“黄金十年”不再繁荣。回顾2011年的国内汽车市场，多年的快速增长已经让位于稳定和低速。在这种情况下，吉利的年度增长仍然跑赢了市场趋势。

吉利集团副总裁、集团销售公司总经理刘金良近日对媒体表示，2011年，尽管竞争激烈，但由于市场日益理性，吉利仍稳居国产品牌汽车前十名。他预测，随着7款新车上市，吉利在新的一年将有10%左右的增长率。

海外新势力的突然崛起带来好运

就像一支正在崛起的军队，吉利在海外发挥了关键作用，汽车出口为我们国家提供了一个令人满意的答案。2011年，吉利汽车出口同比增长76%，成为中国自主品牌海外销售增长最快的企业。

作为吉利战略转型的杰作，帝豪EC7是吉利数千名研发人员根据欧洲法规和标准致力于打造的第一款全球车型，具有国际标准和征服全球市场的能力。

帝豪EC7从一开始就专注于全球市场。2010年2月，第一批帝豪EC7在埃及和叙利亚进行海外首秀；5月，它在土耳其上市；2011年3月，在智利市场推出；

几乎在同一时间，帝豪EC7系列车型已经完全跨越了欧盟的“RRR”认证，并获得了欧盟地区的汽车销售许可。

2011年10月，吉利与古巴签署了一份1500辆汽车的大型政府采购订单。同期，在沙特阿拉伯，帝豪EC7、EC7-RV和EC8系列的首月销量均超过1000辆，吉利汽车在沙特阿拉伯乃至整个中东市场实现了新的飞跃。

中国汽车在海外市场给人的印象一直是低端、便宜。它们是帝豪EC7等自主品牌的高端产品出口，改变了中国汽车在海外市场的固有印象。性价比、质量和安全性能已成为他们购买的主要因素。在古巴，帝豪EC7系列和EC8系列都是政府官员的公务用车和国家接待车，”吉利海外市场的一位人士表示。

吉利海外实现的新跨越并非一蹴而就，而是根据自身情况逐步发展起来的。2009年，吉利的海外销售主要以老产品为主，其中钻石、自由行、远景、华普占比94%。

2010年，尽管吉利的海外销售主要以老产品为主，但熊猫、EC7、海景等新产品开始进入国际市场，销量增长获得了新的活力。

2011年，新产品Panda、帝豪EC7和EC8的比例进一步上升。新产品无疑是市场增长的加速器。

2012年全年的销售结构将以全新产品为主，熊猫、帝豪EC7和EC8的比例将进一步上升，a级车细分市场的整体结构将直接上升。

据报道，在帝豪EC7获得欧洲四星级安全评级后，吉利汽车将于2012年底进入英国市场。对于英国市场，吉利汽车还将推出四门三厢轿车版和五门两厢掀背车版。

吉利的全球发展战略让人想起了一个精心规划、循序渐进的步伐。据了解，除了向全球40多个国家出口整车和建立售后服务网络外，在乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国也有散装装配厂。

吉利目前正在全力进入对汽车产品和技术有较高法律法规要求的欧洲国家和美国等市场，并计划在发达国家增加SKD（半散装）和CKD（全散装）工厂的建设。

高端豪华品牌沃尔沃在并购后的全球表现更是令人印象深刻。扩大市场格局，我们看到了一组美丽的数字、前所未有的美丽模型和美丽的故事。

根据沃尔沃汽车发布的数据，2011年，沃尔沃汽车在全球的销量为449225辆，与前一年相比增长了20.3%。其中，它在中国取得了良好的业绩，总销量为47150辆，同比增长55%。中国已成为沃尔沃仅次于美国和瑞典的第三大全球市场。

漂亮的数字需要漂亮车型的支持。在世界市场上，沃尔沃60系列的三款车型都做出了巨大贡献——XC60和S60方兴未艾，V60车型脱颖而出。

合并后，沃尔沃继续努力。XC60和S60在许多地方都缺货，市场也在挨饿。其中，XC60成为销量冠军车型，紧随其后的是2011年的S60，仅在中国市场就获得了32项年度车型大奖。在2011年底的广州车展上，V60闪亮登场，赢得了观众的掌声。

未来会有哪些新车型？沃尔沃全球总裁兼首席执行官Stephen Jacobs最近透露，沃尔沃全新V40将在2012年日内瓦车展上亮相。

据了解，全新沃尔沃V40采用五门设计，是沃尔沃汽车在紧凑型旅行车市场竞争的重量级车型。其直接竞争对手锁定了宝马1系和奥迪A3。

安全和质量已成为吉利的首要卖点

咬紧牙关不松手，任凭风从东、西、北、南吹过来。安全、节能、环保，李书福早就明白当今世界汽车制造业的真正本质。

吉利世界首创的BMBS爆胎安全技术，沃尔沃发明的三点式安全带……

e以人为本，把行车安全放在首位。概念和思维都是一样的巧妙，形成了今天中国和西方的结合。

目前，在中国这个全球最大的市场，许多汽车品牌不遗余力地争夺市场份额，想尽一切办法只卖数量。尽管吉利起步较晚，但它有明确的方向和使命。他们能经受住折磨而不在眼前迷茫，不急于求成地跟风，耐得住寂寞，苦练内功，努力突破，勇敢成为科学汽车消费的引领者。

2011年11月23日，欧洲新车安全评估组织（E-NCAP）发布了最新的新车安全评估结果。吉利帝豪EC7获得了四星级安全评估，这标志着中国国产品牌首次在E-NCAP测试中取得如此好的成绩。在过去的几年里，中国多个国产品牌的汽车为了进入欧洲市场进行了碰撞测试，获得了2-3颗星的成绩。在这次测试中，吉利帝豪EC7的性能可以与梅赛德斯-奔驰等世界级车型相媲美。

E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen评论道：“这些成就是中国汽车行业的里程碑

许多国内外媒体对此进行了报道，英国权威汽车媒体Autocar评论道：“帝豪EC7的四星级安全性是一个显著的测试结果

中国媒体认为，帝豪EC7的E-NCAP四星级安全评级不仅是中国汽车公司的成功，也预示着国产品牌产品“突破海外”的希望

安全是进入海外市场的“通行证”。2012年，吉利汽车实现了雄心勃勃的出口增长使命，帝豪EC7系列获得了87分的E-NCAP四星安全评级，这将成为吉利汽车出口的驱动力。

今年年底，又有一个好消息。2011年12月29日，第四批C-NCAP模型的评估结果公布。根据当天新闻发布会上公布的碰撞结果，吉利帝豪EC8以49.6的绝对高分获得五星评价，创下国产品牌最高分。吉利帝豪在安全技术方面再次取得重大突破，成为自主品牌安全技术跨越式发展的里程碑。

根据四大碰撞事件的结果，吉利帝豪EC8在本次碰撞中全正面碰撞得15.1分；40%偏移碰撞得15.53分；侧面碰撞得16分；

安全装置等奖励项目得3分，综合得分49.6分。

这一成绩甚至超过了梅赛德斯-奔驰C200、宝马320、奥迪A6L、大众途观和丰田凯美瑞等知名外国品牌在C-NCAP碰撞中的得分。

即使在C-NCAP组织的147款碰撞车型中，帝豪EC8迄今为止也跻身性能最佳的前六名。

继2010年C-NCAP与吉利帝豪EC7碰撞取得五星成功后，EC8再次夺得冠军，标志着吉利帝豪车型已成为中国国产品牌中最安全的汽车。

吉利在中国C-NCAP和欧洲E-NCAP的安全碰撞中取得了优异的成绩，在消费者心目中树立了“安全品质”的品牌。

市场是消费的风向标。在自主品牌难以突破的中级车细分市场，吉利帝豪的增速已经超过50%，安全和质量成为吉利的首要卖点。

事实上，不仅吉利帝豪出现了。早在2009年，1.0排量的A00吉利熊猫就获得了同级首款五星车型45.3分的成绩，为自主品牌树立了宝贵的第一个里程碑。

吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全博士告诉记者，在汽车社会，安全首当其冲。这是李书福董事长一贯的想法。根据他的想法，吉利自2007年战略转型以来，一直在稳步朝着制造“更安全、更环保、更节能”汽车的最终目标迈进。

据悉，2008年，吉利正式提出了GTSM的概念——吉利的综合安全管理系统。2009年，整个系统基本实现了集成。吉利汽车研究院作为研发总部，在2000多名研发人员中拥有一支400多人的安全研究团队。

2010年，吉利汽车安全实验室正式成立，并在揭牌仪式上成立了全国最大的学术委员会，行业领袖成为委员会成员。

2011年初，吉利安全实验室正式建成并投入使用，按照中国和欧盟的相关规定不断进行安全碰撞试验。这是中国唯一一家集主动安全和被动安全于一体的实验室。作为浙江省唯一的省级汽车技术安全实验室，现已向社会特别是高校开放。

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