全面改革 跨越新高 盘点郑州日产的2011年

2011年全年，整体经济低迷，汽车行业相关政策收紧，车辆使用和拥有成本持续上升。这让一度增长超过30%的中国汽车市场集体盛宴戛然而止。根据国家信息中心的预测，2011年中国汽车市场的整体增长率约为3.3%。然而，在这样的环境下，郑州日产克服了各种压力，实现了销量的稳步增长。

截至目前，郑州日产全年销量约11.6万辆，同比增长15.4%，约为行业增速的5倍。其中，表现最为突出的是两个品牌中的东风品牌，同比增长19.8%，占整体销量的62.1%。这一切都得益于郑州日产对自身特点和外部环境的准确认识，在品牌战略、营销管理、产品技术等方面不断改革创新，最终实现了企业新的自我超越。

打破细分市场的蓝海，拓展明星车系列

2011年，面对重重困难，郑州日产仔细考虑了如何增强其产品矩阵实力，最终交出了一份令人印象深刻的答卷。

首先，在产品战略方面，郑州日产准确把握了国家大力支持个体工商户和中小企业的宏观思路。基于自身的产品特点，提出了“民生车型”的新概念，准确契合了上述对象的用车需求。这不仅有效提升了企业的品牌力，也最大限度地减少了限购、限行等行业政策的负面影响。

其次，在营销理念方面，郑州日产积极采纳消费者意见，不断推出新款或改款车型，全面巩固了公司在各个细分市场的领先地位。

这些探索展示了郑州日产卓越的企业智慧，而有效的实施则凸显了其卓越的执行能力。在CDV市场方面，2011年，郑州日产先后推出NV200尊雅车型、NV200 2+2+3商务座椅翻新车型和帅客1.5L车型。这不仅扩大了其CDV车型阵容，还实现了其在产品阵容中“开拓轻型MPV领域，压制高端微型乘用车市场”的近乎完美的布局。特别是帅客1.5L车型的推出与微信交流活动相结合，不仅完美展示了郑州日产“惠民”的经营理念，也凸显了企业推动微信市场产业升级的决心和信心。最终，CDV车型帅客和NV200共售出近4万辆，同比增长27.5%。

同样，作为中国高端皮卡的领导者，郑州日产通过推出搭载日产ZD30发动机的瑞奇柴油皮卡，确立了中国柴油皮卡的行业标杆，同时保持了其高端汽油皮卡的最高销量。2011年，郑州日产皮卡的总销量约为6.2万辆，其中瑞奇皮卡的销量约为4.4万辆。这一成绩在中国皮卡企业中排名第二，而高端皮卡销量排名第一，再次印证了“皮卡之王”的强大实力。

在2011年12月的广州车展上，被誉为“越野之王”的日产第六代途锐由郑州日产正式引入中国。作为中国SUV概念的创造者，我相信郑州日产的越野灵魂将再次重生。

深化和完善“批量+大众”营销模式

自2010年以来，郑州日产一直在从传统的批量营销向“批量+批量”模式过渡。对于新营销模式的实施，网络建设的改革和完善是基础，郑州日产也深知其重要性。2011年，日产汽车在郑州的销售网点数量迅速增加。目前，一级网点257个，二级网点651个，共计908个，网络覆盖率92.5%。

在此基础上，郑州日产继续深化销售网络改革。首先，优化网络一级网点，实现网络形象和规模的升级，以及提升……

管理能力和运营质量的提升；其次，大力推进二级分行直营建设，引导二级分行向区县等三级市场延伸。

改革期间，郑州日产还组织3000多名来自各经销商的销售人员参加了郑州日产举办的销售、服务等多项技能培训比赛，旨在提高各经销店销售和售后服务人员的综合素质和专业能力，从而为企业大众营销网络的进一步建设奠定了坚实的基础。

深化双品牌战略，彰显自主品牌实力

2011年，郑州日产的双品牌战略取得了丰硕成果。在日产品牌和东风品牌的优势互补下，郑州日产完成了一系列改革创新，在产品技术、产能开发、质量控制和品牌建设等方面取得了突破。年初，郑州日产利用日产全球统一的标准和管理模式，对现有中牟工厂进行了改革，对其运营状态、工艺水平、设备状态、生产管理和信息系统进行了全面调整。因此，通过日产专家的诊断，中牟工厂于2011年11月被授予日产全球车间管理水平最佳质量控制奖。12月中旬，郑州日产新的研发中心正式布局，计划于2013年投入使用。建成后，新的研发中心将承担日产全球轻型商用车的设计开发、东风品牌海外市场产品的研发，以及新能源汽车和专用车的技术研发，以进一步支持企业的强劲发展。

2011年，郑州日产继续坚持双品牌战略，作为日产全球重要的轻型商用车生产基地和东风公司重要的独立组成部分，其战略支点地位进一步凸显和巩固。特别是充分发挥合资优势，利用其在产品结构、技术、管理、销售等方面的优势，为东风自主品牌提供补充，使郑州日产成为东风集团探索拥有多家合资制造商的资源优势，帮助东风自主品牌快速发展的参考模式。

回顾2011年，让我们坚信，在2012年及以后，郑州日产凭借其自强不息的不懈精神和与消费者“相信成就相伴”的企业理念，一定会创造出属于自己的辉煌世界。

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