新能源车推广速度加快 25城市示范运营

从去年12月开始，科技部863计划电动汽车重大技术项目特聘专家王炳刚驾驶了丰田的普锐斯插电式混合动力轿车。他的停车位已经安装了一个220V、16A的交流充电站，充电非常方便。

据他说，每次我回到车库，我都会插上充电插头，让汽车自己充电。经过两个多月的粗略统计，百公里油耗仅略高于2升。这真的是一辆非常省油的车，”这家人开玩笑说，“这辆车不喜欢有油表

尽管仍在用户试验过程中，但新能源汽车飞入寻常百姓家的梦想并不遥远。旨在加快新能源汽车市场普及的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》正在加紧修订；

与此同时，国家发展改革委、工业和信息化部等四部门正在联合验证全国新能源汽车示范运营的有效性。。。多位受访者表示，2012年是中国推广和发展新能源汽车的关键一年。对于左边是节能传统汽车，右边是新能源汽车的中国汽车市场来说，2012年有很多亮点。

进一步推进示范

要说新能源汽车的市场形势，首先要看的是来自25个示范城市的答案。自2010年以来，新能源汽车已经在中国25个城市进行了示范和运营。目前，这些城市的实施效果如何？在这些城市进行的“实验”将为中国新能源汽车的发展提供重要参考。

据工业和信息化部统计，2011年，公共服务领域节能和新能源汽车的示范推广，以及私人购买新能源汽车补贴，继续推进混合动力汽车、纯电动汽车等节能新能源汽车市场在试点城市的应用。截至2011年底，共有来自75家汽车生产企业的361款车型被列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”。2011年，共生产12784辆推荐车型，同比增长74.3%，其中商用车5722辆，乘用车7062辆。

自去年以来，中国汽车协会首次将新能源汽车销量纳入月度统计工作。2011年全年，中国新能源汽车产销总量分别为8368辆和8159辆，同比大幅增长。该协会预测，2012年，将有越来越多的新能源汽车“上路”。

在比亚迪董事长王传福看来，从2012年开始，随着新能源汽车推广速度的显著加快，新能源汽车的运营规模将迅速增加，2012年和2013年将成为新能源汽车行业发展史上的关键两年。

然而，曾几何时，配套跟不上、技术标准不一致是中国新能源汽车产业发展的最大障碍。如今，这些情况也得到了改善。龙年上班第一天，北京电力公司宣布，全球最大、最强大的电动汽车充换电站高安屯充电站已完成内部验收，现已投入运营。

据悉，高安屯充换电站可同时服务8辆电动汽车，每辆车的电池换电时间为4至6分钟。建成后，它将成为北京东部地区电动环卫车的集中转运站和动力电池更换中心。相应地，到今年年底，北京公共部门新能源汽车示范应用规模将达到5000辆。

据统计，截至2011年底，中国已成为世界上充换电站和充电站数量最多的国家。已建成充换电站243座，交流充电站13283座。全国30个省会及以上城市平均有8个充电站，440个充电站。

与此同时，包括电动汽车充电接口和通信协议在内的四项国家标准也在年前出台。可以说，在政策驱动下，推广新能源汽车的各种条件日益成熟，扫清了大部分发展障碍。

新能源汽车也将成为中国汽车行业的一股生力军。未来的蓝图如下：随着电动汽车产业链的成熟，电动汽车的成本逐渐降低，性能逐渐提高。电动汽车将逐步取代传统汽车，零碳、零排放的生态环境体系也将逐步形成。

竞争孕育发展

不可否认，新能源汽车也是全球汽车行业的宠儿。

无论是在去年年底的东京车展上，还是……

在今年1月举行的底特律车展上，新能源汽车成为了主角。参加东京车展的业内人士也惊讶地发现，丰田的混合动力普锐斯在日本街头随处可见。日本政府在交通和停车方面大力补贴和提供折扣，使越来越多的人成为新能源汽车的支持者，”一位日本汽车行业内部人士表示。

根据德国最近发布的一份电动汽车报告，2013年和2015年是德国电动汽车进入市场的高峰期。美国的电动汽车市场预计今年将达到2万辆左右，预计到2012年将生产10万辆。从2013年到2015年，欧美汽车公司将在电动汽车及其市场化方面实现质的飞跃。

2013-2015年，国外电动汽车产品将集中进入市场，国际形势不容等待。当前，我国电动汽车产业化正处于关键的历史机遇期，国际竞争压力和市场需求巨大。近日，科技部部长万钢向媒体指出。

留给中国新能源汽车的时间不多了。对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武告诉记者，目前中国电动汽车的发展正处于关键的历史时期。一方面，经过两个五年计划和两年多的示范推广，中国电动汽车产业取得了令人振奋的技术成就，电动汽车产业化正在逐步开始发展。另一方面，国际电动汽车产业开始大幅加速，国际汽车巨头对电动汽车的研发和产业化步伐不断加快。这导致中国电动汽车自主创新和发展所面临的国际竞争压力急剧增加

竞争将加速中国新能源汽车产业的发展。在清华大学欧阳明高教授看来，目前，中国电动汽车企业已进入真正的产品化或工业化阶段，政府进一步加大了政策支持力度。中国的电动汽车正在从研发向真正的工业化过渡。

万钢明确表示，在新的一年里，希望汽车制造商、零部件生产企业、示范城市和专家学者协同创新，增强系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式；同时，加强标准体系建设，打赢中国汽车产业发展的翻身仗。

科技部高新技术发展与产业化司副司长陈家昌也指出，今年和未来两年将是电动汽车发展的关键时期。在这个关键时刻，需要通过自主协同创新建立核心事物，协调需求和能力，为消费者提供满意的汽车。

南车时代电动汽车股份有限公司有限公司技术总监刘玲提出了对示范城市的补贴必须持续的具体建议，这是中国电动汽车产业持续发展的必要条件。此外，他建议对非示范城市也给予财税政策豁免，使未纳入试点地区的城市也能享受一定的优惠政策，从而促进电动汽车市场的进一步扩大。

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