关于铂金火花塞的使用知识

火花塞的类型有很多，主要是镍合金、铂等材料。这些材料本身具有良好的导电性。火花塞的散热形式包括冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要包括单极、双极、四极等。为了提高车辆的点火性能，许多人会想到将单极火花塞改为多极火花塞，或者将其镍合金火花塞更换为铂合金火花塞。

对于单极和多级，本文不讨论，但更换不同材料的火花塞值得吗？从价格角度来看，尽管贵金属火花塞比镍合金贵几十元，但与动辄几万元就能打折的汽车价格相比，它们的绝对价值并不高。为什么原厂不使用这些贵金属火花塞？这完全是出于成本考虑吗？还是别的什么？通过澄清这个问题，我们可以弄清楚我们自己的汽车是否值得更换铂火花塞。

火花塞由两部分组成：绝缘体和金属外壳。金属外壳是用螺纹拧到发动机气缸上的。在金属外壳中，存在通过绝缘材料与金属外壳绝缘的中心电极。在中心电极的上端有一个接线螺母，用于连接分配器的高压电线。金属外壳下方还焊接有一个接地电极，中心电极和接地电极之间有一个小间隙，脉冲高压电穿过两个电极之间的空气，产生电火花，点燃可燃气体混合物进行工作。由于高温高压的恶劣环境，对火花塞的材料和制造工艺要求很高。然而，镍合金火花塞通常用于大多数经济型汽车，只有中高端汽车使用铂或铂火花塞。

许多汽车爱好者认为，制造商没有为他们的汽车配备铂火花塞纯粹是出于成本考虑，是偷工减料的表现。因此，他们非常愤怒，花钱用铂更换汽车中远离火花塞更换周期的镍合金火花塞。这种更换显然是出于性能原因，而非耐久性原因。因此，估计十分之九的汽车爱好者感到失望，因为性能提升确实有限，他们甚至根本感觉不到。事实上，这是原厂不使用贵金属火花塞的主要原因。

提高整个发动机的点火性能是一项系统工程，仅更换火花塞并不能显著提高发动机性能。因为发动机的点火系统主要由高压电线、点火线圈、分电器、火花塞等组成。要从根本上提高发动机性能，我们首先需要考虑提高点火电压，这样可以提供更大的点火能量。增加电压后，更换直径厚、导电性好的高压电线，因为高压电线的导电性与其横截面积、长度和材料有关。如果电线直径太细、太长，并且电线中有很多杂质，就会影响点火性能。只有在这些更换之后，才有必要考虑更换铂火花塞。注意，这里提到的只是一个考虑因素，而不是必要的，因为即使不更换铂火花塞，点火性能仍然可以提高。

与单极和多级差异不同，铂火花塞的主要优点不是点火能量的增加，而是耐用性的提高。它的使用寿命比镍合金长得多，适用于更恶劣的工作环境，对于高性能发动机，它可以更稳定地工作。至于性能，它的点火能量与普通镍合金相似，当然，在失火率方面也有一些优势。然而，这更多是因为它需要满足高速发动机的设计要求，而这一优势并不明显。因此，当我们对整个点火系统进行改造时，发动机的工作条件变得更强，燃烧室的工作环境变得更差。因此，使用铂火花塞的优点得以体现。

对于价格较低的经济型汽车，它们的设计方向更注重经济性，在满足日常通勤需求的同时，消除了更多无意义的加固。作为一个ni……

el合金火花塞，完全可以满足该车型的工作需求。虽然每行驶3万公里就需要更换一次，但成本远低于铂金，总体而言成本差异不大。当然，后期更换也会给厂家带来一些售后利润，这也是厂家考虑的因素之一，但不是主要因素。

铂火花塞最大的特点是使用寿命长，耐用性好，适用于更恶劣的工作条件。因此，更换铂火花塞而不对其他部件进行任何更改，通常只能延迟火花塞的更换周期，而性能的提高非常有限。对于不想完全修改点火系统的车主来说，在原厂火花塞的更换周期之前更换铂火花塞是非常适得其反的。

如果你只是从性能提升的角度希望更换铂火花塞，那么最好放弃，因为更换的效果很难让你感到惊讶。如果是出于寿命的考虑，自己的车辆使用情况相对较差，不愿意经常去维修站更换火花塞。白金火花塞是可以接受的，可以减少更换次数，提高工作效率。

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