轮胎召回现一线曙光 汽车召回法含轮胎

近日，国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》。与现行规定相比，新规定不仅增加了强制性召回和处罚，而且明确将轮胎纳入召回范围。第二十六条规定：“汽车产品出厂时，配车轮胎有缺陷的，由汽车产品生产企业负责召回；未配车轮胎存在缺陷的，轮胎生产企业负责回收。“可以说，轮胎维权已经显示出一线希望。

长期以来，轮胎问题没有任何原因，有些甚至因爆胎而导致汽车损坏或死亡。然而，最终往往很难找到一个直接负责的人来承担责任。这是因为轮胎是消耗品，当发现轮胎凸起或表面裂纹等问题时，汽车制造商和轮胎供应商都不愿意承担责任。一个明显的区别是，美国市场上的轮胎经常被召回。我们市场上所有的轮胎都是最高质量的，这是真的吗？这显然是因为中国没有召回规定、强制性检验标准和第三方检验机构，这让一些轮胎公司有机会为自己开脱。

据了解，目前我国实施的轮胎质量标准仍为1997年发布的标准，多年来没有发生任何变化，严重落后于当前汽车和道路的发展速度。这与国外的水平相差了整整10年。以美国和欧洲为例，自2007年以来，轮胎的测试标准有所提高，测试速度从每小时137公里增加到160公里，耐久性测试里程也从3000公里增加到4080公里。同时，还需要对脱珠、老化和透气性进行测试。然而，仅仅遵守中国现有的轮胎法律法规并不能保证生产的轮胎符合当前的安全条件。同时，使用法律法规确实很难监测产品使用引起的事故，因为法规和认证只是最低要求的标准，其余主要取决于企业的意识。

轮胎召回征求意见稿的发布，不仅对消费者有好处，对轮胎公司乃至汽车制造商也有好处。汽车零部件召回在国际上很常见，而且不容易损害制造商的声誉。如果做得好，他们将获得消费者的理解和认可，并增强企业的责任感。在中国成为全球最大的汽车市场后，在我们追求成为强大的汽车强国的道路上，无论是汽车零部件企业还是整车企业，建立值得信赖和信赖的品牌形象才是真正的王道。

当然，为了真正维护消费者的利益，仅仅出台召回规定是不够的。还需要在全国各地建立权威、公正的第三方检测机构，以准确确定谁应对轮胎问题负责。此外，有必要准确定义问题轮胎的发生时间和正确使用。无论如何，新法规的出台对轮胎和汽车公司来说是一种激励和监督，而对消费者来说，这是一条额外的安全带，可以确保驾驶安全。

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