沃尔沃两种方式国产 项目审批最后冲刺

沃尔沃国产化项目的审批已进入最后冲刺阶段。对于李书福和沃尔沃中国管理团队来说，他们制定了“5年20万辆”的转型计划，国内项目无法承受进一步的延误。

接近吉利汽车的消息人士表示，沃尔沃国产化项目的审批有望在不久的将来“成功”，工厂生产准备工作将于今年下半年启动。

此前，由于沃尔沃汽车的“外国”地位，沃尔沃的国内生产流程受到了影响。消息人士透露，为了加快国内项目的实施，沃尔沃汽车及其母公司吉利集团制定了一项双管齐下的计划。一个是由沃尔沃汽车和吉利集团成立一家中外合资企业；另一种方式是通过代工模式，吉利设立工厂为沃尔沃汽车代工。

转折点

自去年下半年以来，沃尔沃中国全力推进国产化审批工作。沃尔沃中国区副总裁宁树勇在去年年底表示，国内项目的审批正处于最后冲刺阶段。

不久前，有传言称，为了加快沃尔沃国产化的审批进程，吉利收购了一家名为“茶华汽车厂”的昆明车企。尽管吉利汽车集团和沃尔沃中国的公关部门都否认了这一消息，但他们表示，他们希望根据国家产业政策实现国内生产，不排除收购当地企业的可能性。

接近吉利汽车的消息人士表示，沃尔沃国产化项目的审批有望在不久的将来“成功”，工厂生产准备工作将于今年下半年启动。我们都明白，进一步拖延将真正影响中国战略目标的实现，”该人士表示。

此前，由于沃尔沃是中国第一家收购100%股权的外国车企，政府监管部门一直不清楚其身份是国内还是国外，这影响了审批过程。

消息人士透露，为了加快审批进程，吉利和沃尔沃不再希望审批部门为其“外国”身份开绿灯，而是计划通过吉利集团和沃尔沃轿车的合资企业来满足产业政策，以“曲线救国”。根据中国的汽车产业政策，外国汽车企业在中国设立工厂时，必须与中国本土企业以同等股权比例建立合资企业。该消息人士分析道：“产能大、准备好的成都工厂可能会采取合资方式，而大庆工厂的初始产量较小，可能会采取吉利先建厂、外包给沃尔沃品牌的方式。”。

即使在不久的将来能够获得国内批准，留给沃尔沃中国的时间仍然非常紧迫。根据汽车行业新工厂的建设进度，从启动到投产至少需要一年时间。除了生产线调试，沃尔沃的国内项目将于2013年下半年启动，到那时，五年计划已经过去了一半。

目前，沃尔沃中国正面临一个关键的转折点。尽管本地化至关重要，但为营销网络、品牌建设和其他工作奠定基础同样重要。否则，即使是国产新产品也很难有好的表现。

攀登挑战

最近，沃尔沃汽车中国宣布推出两款S60车型，2012款S60从六款增加到八款。

在主力车型S60继续通过无息贷款推广新产品并发起强有力的营销活动的同时，长安福特生产的两款国产车S40和S80却变得越来越沉默。

在北京的沃尔沃4S店，展厅里很难找到S40和S80，沃尔沃S60和XC60这两款进口车占据了主导地位。当被问及S40时，向店内顾客强烈推荐的销售顾问说：“去年年底停产了，S60只卖了23万多元。S40怎么还有空间

另一家沃尔沃4S店的负责人透露，由于即将进行的换代和销量不佳，S40已经停产。新一代S40上市后，有可能转向进口汽车进行销售；

原本立志要在政府公务用车市场“有所作为”的S80，也因销量不佳而被“遗忘”。

在2011年沃尔沃汽车的全球销量中，S40和S80都呈下降趋势，表现最好的60系列车型是S60、XC60和V60。中国市场已完成5万辆，增长超过50%，主要由S60等进口汽车驱动。S40和S80的销量大幅下降，去年仅售出1万多辆。

根据去年年初宣布的20万辆的五年目标，沃尔沃中国的销量预计每年都将保持高速增长势头。但今年，缺少重量级新车的沃尔沃中国将面临更大的销量增长压力。今年沃尔沃将进口SUV V60，但该SUV车型在中国并不受青睐。可以预见，其对沃尔沃中国的销量将受到限制，销售负担仍将由前两款60系列车型承担。

现有车型产品线单薄，部分产品老化，缺乏竞争力。国产新车还需要一段时间，这是沃尔沃轿车目前面临的挑战，沃尔沃轿车雄心勃勃地要在中国颠覆这一局面。

很明显，最好的应对措施是迅速实施国产产品并推出更多新产品。

获得批准后，沃尔沃中国将开始大力投资建设新工厂。根据此前披露的信息，沃尔沃成都工厂的投资计划为32亿元，其中大庆工厂达到45.76亿元，上海发动机工厂达到32.1亿元。成都工厂配套的零部件项目耗资10亿元，总计超过120亿元。沃尔沃也正处于全球投资和支出的集中时期。

2012年，沃尔沃汽车的财务报表将不会像前两年那样漂亮。然而，这也是沃尔沃“浴火重生”过程中的一个必要阶段。

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