讴歌混动出鞘 全新NSX能否再续辉煌

我们的未来只有一条路，如果我们能打破常规，它将实现我们的梦想！

“本田创始人本田宗一郎先生用这句话总结了公司的精神。正是凭借这种精神，以生产民用汽车而闻名的本田创造了一辆超级跑车，曾击败法拉利348。即使是法拉利的粉丝也不能否认这一点，因为本田NSX已经取得了成功。

在第一代NSX诞生21年后，全新的NSX概念车以讴歌的身份再次登上世界舞台。相同的中央布局，自然吸气，V形6缸发动机。不同的是，它配备了最新的Super Handling AWD四轮驱动系统，配备7速双离合器变速箱，其左右前轮分别由两个电动机驱动。没错，这是一款混合动力车，这一点非常重要。

如果不出意外的话，全新NSX可能是继保时捷918之后世界上第二款进入量产的混合动力超级跑车。它能像它的前辈一样，以新技术、意想不到的操控和令人窒息的外观打动世界吗？就我个人而言，它已经达到了最后一点。至于其他的，我们还不知道。但没关系，因为对于本田来说，未知的惊喜总是很常见的。

在1989年芝加哥车展之前，没有人相信本田能带来一辆能与法拉利媲美的汽车。尽管本田当时已经开始为F1麦克拉伦车队提供发动机，尽管他们在1987年帮助威廉姆斯车队赢得了冠军，但一辆公路超级跑车？它似乎从未出现在每个人的脑海中。

事实上，早在20世纪80年代初，本田就推出了一项全面的新车开发计划。开始委托宾尼法利纳设计一款中置发动机概念车，NSX和假想的竞争对手法拉利328 GTB之间的不和似乎始于此。本田希望将其在F1赛场上的辉煌带给这款车，因此最原始的HP-X概念车首次发布，采用中央V6发动机和面向赛道的操控设计。然而，后来，本田将重点转移到了更出色的法拉利348上，随后推出了更新的NS-X原型车。

对于这款即将征服世界的新车，本田可谓不遗余力。NS-X开创了全铝单体车身技术的先河，铝合金车架和悬架采用锻造技术，确保了车身的超轻。此外，4路ABS系统、钛合金连杆、前后双叉臂悬架、EPS、24气门铝合金发动机、VTEC可变气门正式系统等都是当时无法再先进的先进技术装备。

在开发过程中，在车王塞纳试驾之后，一句“我觉得还是有点松”让已经开发到相对后期的NS-X再次回到了设计阶段。在身体力量增加了50%，并多次要求塞纳提出改进建议后，NS-X正式更名为NSX，并于1990年进入市场，成为第一款在日本发布的产品。

这款日本超级跑车一经推出，搭载3.0升V6发动机，最大功率超过270马力，立即获得了全球赞誉，加速度数据从0-96公里/小时不等，甚至超过了当时的法拉利348。据英国《汽车》杂志记者加文·格林表示，“本田打破了超级跑车和民用跑车之间的差距。它将带领众多追随者创造这种跑车市场，仿佛他们解锁了欧洲汽车市场的密码

在日本上市一年后，1991年，NSX作为一个高端本田品牌Acura进入北美和香港市场，对英菲尼迪和雷克萨斯进行了有力反击。之后，NSX开始与自己竞争。1992年，NSX Type-R正式亮相，移除了所有日常属性，并移除了所有不必要的设备，包括隔音系统、扬声器、备胎、空调等。它成功地将重量减轻到1230公斤，并对悬架进行了严格调整，使Type-R成为一台纯控制机器。第一代NSX-R总共生产了483台，并于1995年停产。随后，为了满足海外市场的需求，NSX-T（Tagar）半敞篷车型于1995年正式上市，并取代硬顶版成为北美地区的单一销售车型。

1997年，冯导和大家都非常怀念的那一年。本田完成了对NSX车型的重大改装。手动变速器型号升级为六速变速器，C32B发动机取代了以前的C30A。当然，排量从3.0增加到3.2，功率和扭矩也增加了……

ed，而自动变速器型号没有变化。同年，本田为国内市场推出了NSX-S和NSX-S-Zero车型，这两款车型都具有更硬的悬架和更轻的设计，与R车型相比，为性能爱好者提供了一个负担得起的选择。

进入21世纪，本田NSX在2002年用固定式前照灯彻底取代了隐藏式跳车灯。随后，第二代NSX-R登陆日本市场，并延续了轻量化升级的主题。新型NSX-R广泛使用碳纤维材料，包括Recaro碳纤维Kevlar座椅、轻型车轮等，新型3.2升双顶置凸轮轴发动机的装配精度比普通版本高出10倍。与法拉利F360相比，这一代R型车型的马力减少了140匹，重量几乎相同，与后者在纽约的7:56表现持平。不久之后，为了参加超级GT比赛，本田还根据规则限制了5辆NSX-R GT的生产。这个特殊版本纯粹是为了竞争，一直神秘存在，因为它太罕见了。此外，本田NSX曾担任铃鹿等赛道的安全车，并参加了1994、95和96赛季的勒芒24小时耐力赛。

尽管第一代NSX足够出色，但嵌入其中的标志并没有法拉利和兰博基尼的星光闪闪那么明亮。NSX在其整个16年的大规模生产寿命中，实现了不到20000台的销售业绩。2005年，本田不得不宣布停止NSX的生产，并于次年在美国出售了最后一辆NSX。

经过六年的艰难等待，传奇的NSX终于要回归了。对于亚洲来说，生产超级跑车并不容易，因为这些来自主要民用汽车制造商的超级跑车总是背负着品牌血统的负担。即使是讴歌这些奢侈品牌，也无法与欧洲名人相提并论。然而，现在，新能源技术似乎给了每个人一个突破。那些能够扮演未来汽车先驱角色的人将有机会创造一个新的领域，领导一个可能没有身份限制的新时代。至于性能阈值，我相信它从来都不是NSX的问题。V6、V8或V12，在混合动力超级跑车的世界里，普通和超级可能会有新的规则。三年内，我们期待着新的大规模生产的NSX，它将带来与以前一样的惊喜。

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