萨博破产残局无人收拾 通用作梗难辞其咎

经过六个多月对萨博的救援行动，其破产的结果已经在意料之中。但萨博仍然是一个全球知名的汽车品牌，尽管它从未在通用汽车公司的领导下充分发挥其潜力，但其自身的魅力已经在欧洲以外的北美吸引了大量热情的粉丝。随着汽车即将死亡，美国舆论界反而对这个历史悠久的品牌表示了更多的同情。

《华尔街日报》认为，尽管瑞典经济研究所提供的数据显示，萨博去年的国内生产总值达到31亿美元，但今年大部分时间的停产导致生产率几乎为零，其员工仅占瑞典这个小国总劳动力的0.15%。也就是说，即使在瑞典的祖国，萨博也不再是一家有影响力的汽车公司。但各国主流城市媒体之所以持续关注萨博的命运，是因为分散在欧美的萨博车主和前车主一直是这个品牌的忠实粉丝。

该报还指出，尽管大众汽车是一家成功的汽车公司，但购买大众汽车的车主对这个品牌并没有任何特殊的感情。那些拥有萨博汽车的人会对这次经历有着深深的感情。对于这些忠实粉丝来说，萨博破产所带来的情感冲击不亚于对苹果粉丝的冲击。

一位博主在悼念萨博的倒闭时写道，他的车在路上出了问题，停在了路边。当另一辆萨博汽车经过时，他们停下来帮忙，并讨论了驾驶萨博汽车的各种经历，“就像谈论自己的孩子一样”。通用汽车的脸书主页上充斥着萨博车主的不满，其中一位车主写道：“我再也不会买通用汽车的车了，我会尽我所能让其他人也不买

对于希望萨博复活的车主、经销商和员工来说，萨博的死亡不得不归咎于通用汽车在关键时刻的“阻挠”。中国汽车公司已经走过了五道障碍，面临着六大挑战。在经历了一百次波折之后，他们终于想成功收购萨博，但在最后一刻，他们遇到了通用汽车坚决不合作的态度。通用汽车正在考虑自己的长期利益，这当然是合理的，但拥有萨博20年了，通用汽车确实有责任摧毁一个在世界各地被公认为“独特”的品牌。

《底特律新闻》的评论员认为，许多媒体指责萨博首席执行官维克托·穆勒破产，但真正的罪魁祸首是萨博的“继父”通用汽车。通用汽车曾在路虎和沃尔沃之间徘徊，以扩大其在欧洲的市场，最终在20世纪90年代增加了其在萨博的股份，并在2000年完全拥有萨博，并在一年内使其重新盈利。从表面上看，通用汽车确实希望萨博在欧洲与瑞典的沃尔沃和德国的三大豪华汽车竞争。但通用汽车的整体销售导向战略已经将萨博这个从喷气式飞机制造商诞生的独特品牌转变为一个平庸的产品，与通用汽车旗下的其他品牌共享技术。首先，将9-3轿车从瑞典转移到德国工厂意味着斯堪的纳维亚血统不再纯正。9-3和9-5的平台由欧宝开发，并与萨博共享，而9-4X跨界车则基于凯迪拉克SRX平台生产。中级9-2X使用了从富士重工借来的斯巴鲁平台，而所谓的9-7X实际上是一辆经过改装的雪佛兰SUV。

这位评论员还指出，前通用汽车首席执行官杰克·史密斯和被派往萨博的高管都是天才，尽管萨博的产品更新缓慢，但他们多年来都能将萨博的“悠久历史”作为他们最大的卖点。他们宁愿恳求投资者改善萨博的亏损状况，但他们不同意萨博对其产品部门技术升级的愿望。简而言之，作为一个不受欢迎的继子，萨博一直被通用汽车用高贵血统等奢华语言包装，但却忍受着穷人甚至饥饿者的技术待遇。

汽车公司破产可能并不罕见，但萨博目前面临的情况可能是前所未有的。一家在美国拥有188家经销商的汽车公司面临破产后无人收拾残局的局面。过去，当通用汽车关闭其他品牌时，经销商、员工和车主都会得到相应的补偿和持续的售后服务。但是，尽管通用汽车现在可以摧毁萨博，但它……

通用汽车公司已经正式宣布，在萨博被出售之前，它只会为汽车提供持续的服务。但自2009年以来，萨博已售出5300多辆汽车。尽管萨博已经表示将继续为这些车主提供售后服务，但这一承诺可能与维克托·穆勒之前做出的所有承诺一样令人难以相信。这样一来，经销商手中的近3000辆车也面临着卖不出去的局面。萨博员工11月的工资尚未支付，目前尚不清楚是否可以在剩余资产中分配补偿。一时间，所有与萨博相关的利益相关者都不知所措，因为萨博本身已经耗尽了资源。即使在法律保护下，员工、车主、经销商和供应商也面临着不同程度的损失。

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