底特律车展渐冷 美国不再全球汽车中心

在今年北美国际车展（以下简称“底特律车展”）的宣传册中，美国人自豪地宣布，世界仍然重视底特律！

然而，这可能只是美国人自己的一厢情愿。

2009年，美国汽车市场开始复苏；2011年，跑步的步伐开始加快，但在底特律，繁荣和复苏似乎与之无关。2012年1月中旬，在密歇根州最冷的一个月，底特律继续衰落。在从机场到市中心的路边，寒风中行人不多，“待售”房屋和二手车被单独留下，很少有人光顾。

抑郁症不会改变，时间紧迫

2011年，美国汽车销量达到1270万辆，同比增长超过10%，是美国自2008年以来的最佳表现。

然而，底特律车展已经失去了以前的地位——全球首发汽车屈指可数，观众稀少，展位面积不断缩小，缺席人数不断增加，底特律车展完全变成了北美地区车展。

在全球市场上，北京、上海甚至俄罗斯车展的规模和影响力与日俱增。即使在中国，热烈的洛杉矶车展，甚至邻近的纽约车展，也开始威胁底特律车展的地位。

汽车行业在美国的影响力逐渐下降，与层出不穷的金融和高科技新闻相比，《华尔街日报》和《今日美国》每天只有不到一半的内容介绍今年的底特律车展。几年前，在喧嚣中，从头版到公司新闻的大部分页面都被各种汽车新闻占据了。

在距离福特中心仅一箭之遥的君悦酒店，最近几天来参观人数最多的是一群穿着泳衣前来参加美国青少年游泳锦标赛的孩子。前几年，在一年一度的底特律车展期间，该市数量有限的五星级酒店挤满了制造商、专业观众和全球记者。

即使在车展上，除了底特律的通用、福特和克莱斯勒这三大传统巨头之外，前来支持车展的老客户仍然只有少数：丰田、本田和日产等日本巨头；

现代和起亚这两个受欢迎的韩国品牌，以及梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪豪华，与日内瓦和巴黎车展上耀眼的阵容形成鲜明对比。

车型的多样性也很差。法兰克福和东京车展上的新能源汽车在底特律极为罕见——事实上，新能源汽车从未在油价仅为3美元/加仑的国家占据过主导地位。

福特汽车在展台中央区域附近放置了一架解构的F-150，由于其车身和底盘的分离，吸引了众多关注。在经历了2008-2010年最艰难的几年后，6.2升的Monster F-150以58万辆的销量再次登上北美自行车销量榜首。尽管与近80万台的峰值相比，这一差距并不小，但与低迷的2008年相比，已经攀升了近30%。

战争、金融危机和占领华尔街并不能阻止美国人热爱大排量SUV和皮卡，它们几乎成为美国人生活的一部分。因此，当白宫一再宣布提高CAFE企业平均燃油经济性标准的计划时，底特律和石油巨头的游说者阻止了这一计划。

今年的底特律车展并没有什么新鲜感。

底特律大亨转型

也许底特律承载了太多的历史，见证了福特、别克、雪佛兰和吉普等传奇品牌的诞生，也培养了亨利·福特、大卫·别克、斯隆、杜兰特和埃科卡等对汽车行业进步做出杰出贡献的创造者和管理者。

以通用汽车为例，在依次剥离了几个衰落的品牌后，雪佛兰、别克、凯迪拉克等剩下的核心品牌开始艰难转型。

其中，雪佛兰自2007年以来不再将北美市场视为其唯一的轴心。自雪佛兰成立100年以来，售出的1亿辆汽车中，90%以上都在美国本土——如果不是因为随后的困难，这个专门生产大排量皮卡和SUV的美国品牌很难离开这片土地。

从2008年开始，雪佛兰全球化标志的第一款车型Cruze在推出两年多的时间内取得了巨大成功。2011年全球销量排行榜的重要标志是，科鲁兹以69.1万辆的傲人成绩击败了高尔夫和思域等众多竞争对手，宣告了雪佛兰迈向全球化的第一步取得了巨大成功。紧随其后的将是雪佛兰迈锐宝，这是一款以加州海滩命名的车型，长期以来一直在美国销量排行榜上占据榜首，但在中国被凯美瑞和雅阁压制。雪佛兰发誓要证明它不仅仅是一个性能更好的美国品牌。

另一个变化是别克，它在美国市场的数量已经完全被边缘化了。因此，通用汽车决定改变思路，希望将其打造成雷克萨斯这样的豪华品牌。然而，随着安可SUV在底特律车展上的盛大发布，我们似乎看不到与豪华有任何联系。

在过去的一年里，一辆上了年纪的别克凯悦赢得了中国市场的单项冠军。别克已经在中国迎来了第二个春天，但凯悦的古老和坚固可能会成为该品牌转型的潜在麻烦。

在中国，雪佛兰发展迅速，但短期内很难超越别克成为主角。一个优点是别克可以避免土星和庞蒂亚克的命运，但挑战是：别克品牌在中国和美国真的能实现如此显著的差异化吗？

凯迪拉克可能是通用汽车转型的最后一步。这位高贵的美国大亨牛仔于2003年开始在中国雄心勃勃，但七年后，最初的自豪感现在已经成为一个发展问题——尽管2011年30008辆的销量比2010年有了很大的飞跃，相比之下，奥迪有30万辆，宝马和奔驰有20万辆，沃尔沃有7万多辆，但美式豪华很难赢得更挑剔的中国人的青睐。

福特做得更彻底。在2009年底特律车展上，“one ford”的标语覆盖了整个福特展台，甚至在科技博览中心外墙的广告中随处可见。然而，在底特律车展上，福特的新款Fusion让人大失所望。其设计与欧洲版蒙迪欧相似，不仅缺乏新颖性，而且失去了上一代Fusion的魅力。

然而，即将到来的一代ESCAPE仍然值得期待。这家底特律巨头，最早从金融危机中走出来，除了在Ch……

一

2011年，并入菲亚特的克莱斯勒成为美国增长最快的品牌，吉普和道奇都推出了琳琅满目的车型，以吸引美国人的注意力。然而，由于它顽固地坚持其独特的风格，因此它也能受到中国人或其他新兴市场的喜欢的原因并不多。

底特律正在努力做出改变，这是发展的必然趋势。自2000年以来，全球汽车中心已不再是美国。

不可避免的趋势

对皮卡和SUV的热情追求使底特律在20世纪90年代经受住了日本的猛烈进攻，但其高昂的利润也使三巨头难以自拔。

从2000年开始，以油价持续上涨和新兴市场崛起为契机，全球汽车行业开始了新一轮的格局变化。在我看来，这种再平衡是市场化和工业化的双重结果。

2000年，在达到1740辆的历史峰值后，美国汽车开始走下坡路；2008年，通用汽车在全球汽车排行榜上领先50多年，被丰田超越；2009年，美国失去了其全球最大的市场；2011年，大众取代丰田成为新的全球汽车冠军，在短短三年内，全球汽车主角的轮换令人震惊。

其中，新兴市场的代表中国已经取代美国成为世界上最大、最具代表性的国家。可以肯定的是，在未来，从规模和战略地位来看，美国汽车将不再有机会成为全球汽车不可替代的枢纽。

新兴市场正在逐渐崛起，但由于产业基础的差距，除了规模优势外，中国、印度和俄罗斯短期内不太可能成为全球汽车出口中心。未来10年甚至更长时间，全球汽车行业将呈现多元化格局。

其中，由于传统技术的优势，欧洲汽车将在未来五年处于领先地位，大众汽车是其中的杰出代表；

另一方面，日本汽车将在2015年后重新获得全球汽车发展的主动权，利用丰田、本田和日产在混合动力和电动汽车技术新能源领域的优势。

中国、印度、俄罗斯和巴西凭借其市场容量优势，已经成为100多年来汽车行业发展的最大变化。根据汽车市场的发展规律，受市场容量驱动的国家汽车产业发展将遵循模仿、学习、被动创新到主动创新的发展模式。从50年前的日本到30年前的韩国，他们都是这种发展模式的杰出代表。

因此，从这个意义上说，中国汽车正处于从模仿、学习到被动创新的过渡阶段。这一转变的标志是本土品牌的市场阵痛。尽管全球汽车行业的新能源革命可能会给新兴市场的发展道路带来新的变化，但总体格局不会改变。

在底特律车展上，大众汽车在其展台上展示了已经在美国上市的帕萨特，与目前的欧洲版帕萨特完全不同。这款新的大众中高端旗舰不再是在欧洲本土开发并出口到美国的原型车。相反，它是一款由德国、美国和中国工程师根据中美中高端汽车消费者的独特需求联合开发的中高端汽车。此外，该版本的帕萨特首次在中国市场推出，并于去年秋天开始在美国市场销售。尽管这款替代版帕萨特已经完全获得了美国权威杂志《消费者报告》的批准，但它是在海外分享和输出中国市场元素的开始。

同样的变化开始反映在更多的品牌上。2012年新年伊始，吉利宣布将开始在欧洲寻找合适的代理商，并准备从今年开始向欧洲出口被授予欧洲E-NCAP四星级碰撞标准的帝豪EC7系列。此前，国内品牌更热衷于从第三世界国家出口汽车。吉利汽车的这一大胆尝试将是中国汽车首次开始向传统汽车动力市场出口产品。

这是一个不可避免的变化。在过去的几年里，包括广州、武汉和长春，他们都在竞争成为中国的底特律。如果他们有机会参观这个衰落的北部城市，我相信他们会发现他们在底特律东部的梦想是如此荒谬。

美丽会变老，但衰老会消退。也许北美车展需要移师？

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