高度电控化 试驾国产道奇凯领

购买MPV的用户当然不想找到刺激的驾驶体验，也不想感受时尚前卫的外观。家庭使用，实用灵活的空间；

对于公务用车、舒适豪华的乘坐，全新国产的道奇凯凌为国内消费者提供了全新的选择。

外观方面，道奇领延续了传统商务MPV“子弹头”的圆润饱满线条，搭配侧滑门设计。设计师似乎不想通过太多创新的东西来赢得胜利，而是各种经典元素成为整辆车的亮点。

在内饰设计上，国产凯凌基本保持了原车的风格，几乎每个细节都体现了它的美系血统。前保险杠、灰色控制台面板、充满各种按钮的中控台似乎都逃不过我们对道奇MPV的印象，而这种亲和力可能也是该车赖以获胜的法宝之一。

不可否认，与普通轿车相比，MPV车型的最大优势在于其多功能性。如果定位于高端商务车市场，各种豪华装备也是必不可少的，而我们这次的国产道奇凯凌试驾正试图在上述领域达到极致。该车的第二排座椅采用了独特的嵌入式设计，无需拆卸头枕。只需拉动操作手柄即可将其折叠并将其放入前地板。当座椅处于垂直状态时，地板下方用于存放座椅的空间也可用于存放日常使用的各种物品。同样，第三排座椅也可以很容易地折叠并放置在后地板下，在整体6:4排列的帮助下，消费者可以更灵活地在载人和载货之间进行选择。这样一来，座椅调节系统不仅改变了美国汽车座椅调节不够方便的印象，而且与德国和日本MPV的做法完全不同。值得称赞的是，为了增强操作的便利性，设计师没有在座椅的舒适性上做出任何妥协。

除了灵活的空间设计，高端MPV的便利性还可以在高度“电子控制”的内部控制功能方面得到突出，这当然是产品豪华性的重要体现。凯玲在这方面也给我们留下了深刻的印象。专注于高端商务市场，除了简单的遥控中控锁外，遥控钥匙在凯铃上被赋予了更多的控制功能。只要连续按下两次相应的控制钥匙，就可以远程打开和关闭车辆两侧的侧滑门和行李箱门。坐进车内后，凯凌还为乘客提供了非常丰富的电子控制功能，例如两个侧门，在驾驶员和乘客周围设置了相应的控制键，相当方便。当然，为了防止电动车门在关闭过程中伤害乘客，“防夹”功能也是必不可少的。

此外，我们还在凯灵上发现了许多较小的便利设计。这辆车采用了可见倒车雷达系统。只要将变速器切换到“R”档，车尾的实际景色就会显示在车内后视镜中，使操作这个巨大的物体比想象中要容易得多。但缺点是，由于后视镜上的这个小显示屏的设计，它在强烈的阳光下会影响视线，而且它不具备标记后方距离的能力。和许多大型MPV一样，出于安全考虑，凯凌的第三排车窗无法明显打开，只能通过一个缝隙向前倾斜通风。令人惊讶的是，驾驶员还可以电动控制这种小的“倾斜”动作。当然，为了提升汽车的商务氛围，各种豪华设备也毫不吝啬。后部可独立调节的3区空调、头顶驾驶电脑、巡航控制和后部DVD播放系统使您的商务之旅不再沉闷乏味。

国产道奇凯凌搭载克莱斯勒3.0升V6汽油发动机，最大功率123千瓦，最大扭矩240牛米。它与4速自动变速器配对。单从数据指标来看，凯凌的3.0升发动机技术并不出众，在同等排量的国产发动机中只能算是中等偏上。然而，为了适应中国人的驾驶习惯和日常驾驶条件，发动机扭矩的爆发点适度向前移动。在实际表现中，这个重达近2吨的大家伙在……方面并不被认为是一个弱点……

加速能力。尽管不能认为整个起步阶段很快，但似乎并不缓慢。有了这种能力，国产凯凌可以在北京拥挤的车流中行驶，其灵活性几乎让你忘记它超过2米的长度和近1.8米的高度。加速、转弯和并线，驾驶凯灵并不是一项困难的任务。不过，在这个过程中，转向力略有增加，轻盈度不如日系车型出众。

有弹性的油门和制动感可以反映出美国汽车独特的驾驶体验，但那些习惯驾驶汽车的人可能会觉得制动效果并不像想象中那么明显。也许是由于发动机峰值功率不足，再加上1985公斤的重量，国产凯凌在高速驾驶性能方面并不是很突出。车速的快速加速期出现在90-120km/h时，然后速度变慢。然而，这并不是一个缺点，因为过快的速度对商务旅行来说不是很重要。美国汽车的粗糙感并没有反映在噪音中。无论是加速还是高速行驶，外部噪音都得到了很好的解决。无论是看DVD还是相互交谈，坐在后排的乘客都不会受到外部干扰的影响。

试驾整体评价：

优点：空间灵活实用，座椅操作方便；车上的许多功能都是电动化的，兼顾了便利性和豪华性。

缺点：细节处理不如日系车型详细，有些功能操作繁琐

尽管道奇与中国有一定程度的不解之缘，但与70多年前相比，这种大规模的回归行动似乎更具挑战性，因为全球主要品牌已经站稳脚跟，道奇已经失去了先入为主的可能性。因此，为了达到预期的开发规模，必须在产品和营销策略上做出更多努力，以北美连续23年的销售冠军凯凌为第一款上市产品。为了实现本地化生产，道奇希望国产凯凌在中国的第一幕能有好的表现！

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