沃尔沃技术性输血 吉利品牌或缩编

3月9日，吉利总裁兼首席执行官安聪慧与沃尔沃首席执行官雅各布在上海签署技术合作协议。根据协议，双方将从沃尔沃汽车向吉利汽车转让技术。同时，双方还宣布，正在积极推动小排量、高性能、绿色环保系列发动机、环保小型汽车平台以及电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车装配系统技术的联合开发。

这是吉利与沃尔沃自去年11月成立“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”以来，在技术领域的首次举措。用沃尔沃来偿还吉利是李书福收购沃尔沃时的初衷之一。

此次沃尔沃向吉利转让技术，在满足国家合资建厂要求的同时，李书福还引入了沃尔沃技术，使吉利的高端发展更加顺利。”京东动力亚太区市场研究总监曾志玲表示。

但他也提醒，由于吉利品牌相对低端，如何避免因吉利品牌影响沃尔沃的高端形象是李书福必须考虑的问题。

使用事务维护防火墙

在签字仪式上，雅各布的表达非常直接，“这一战略举措肯定会为两家公司创造更多的附加值。我们期待着扩大我们在中国的领土，并尽快将其打造成沃尔沃的第二个国内市场

李书福收购沃尔沃后，吉利与沃尔沃的技术合作话题从未停止。目前，DCC由9名成员组成，双方各有4名成员，主席为李书福。每年举行两次会议，双方主要在汽车制造及相关产品采购、新产品开发及相关技术、上述产品向潜在客户的营销和销售以及人才培养等领域交换意见，以实现信息共享。

除吉利收购沃尔沃技术外，双方正在积极推进小排量、高性能、绿色环保系列发动机、环保小型汽车平台以及电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车装配系统技术的联合开发。

根据协议，双方之间的技术合作将完全以商业交易的形式进行。吉利和沃尔沃收购后，他们之间会有防火墙吗？外界一直存在质疑，而李书福此前也曾承诺“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”。

今年内，沃尔沃和吉利将成立一个子公司，各持有50%的股份，并将专门为中国市场开发新的自主品牌。由于沃尔沃是在外国品牌批准的情况下进入中国的，雅各布必须与吉利结成技术联盟，以缩短沃尔沃产品在中国的本地化时间。

如果吉利现有品牌将采用相对较老的沃尔沃技术，那么新的自主品牌将逐步过渡到新技术的水平。一位知名业内人士透露，吉利希望收购沃尔沃在底盘、发动机和安全系统方面的技术。

第三次转型

签约当天，吉利集团首席执行官安聪慧在签约仪式上表示，“吉利将充分利用沃尔沃授权技术打造高端产品，丰富吉利产品线，增强吉利的竞争实力和优势

起步于低端的吉利汽车近年来一直在寻求高端突破。

2007年，吉利从自己的实践中预感到，依靠廉价的价格和价格战，汽车行业难以为继。因此，我们需要进行彻底的战略变革，果断决定从“为公众制造负担得起的汽车”转向“制造最安全、最环保、最节能的汽车”。我们将把技术领先、质量领先、服务领先作为吉利在新的历史时期发展战略和企业战略转型的核心理念。

根据这一战略转型要求，从2007年5月开始，吉利在国内汽车企业率先实施了从“价格优势”到“技术领先”的战略转型，并取得了一定成效。目前，吉利旗下帝豪品牌的价格在同行中并不算最低，但销量明显好于其他品牌……

国产品牌，月销量达到9000辆。

尽管打赢了第一仗，但刘金良本人不得不承认，尽管吉利在二三线甚至四五线城市的人口相对较高，但这仍然是吉利在一线城市的软肋。吉利汽车研究所所长赵福全承认，“尽管我们在吉利的一些产品上赶上了合资品牌，但与合资品牌相比，品牌溢价能力仍然相对较低

之后，吉利提出从“技术领先”转向质量领先，这是与技术领先的最大区别。质量领先将在特定车型中实施，是对整车的全面改进，从而提升品牌。自2007年以来，吉利一直将其年销售收入的10%左右用于研发。仅该研究所第三阶段的总投资就约为3亿元。与此同时，赵福全还对研究院的组织职能进行了大刀阔斧的改革。

吉利的努力也取得了阶段性成果。去年，吉利旗下高端品牌帝豪在吉利三大品牌中占据了超过20%的市场份额。与其他自主品牌相比，吉利的成功是显而易见的。

吉利品牌三选二

帝豪品牌一时的火爆并不能让李书福放心。从品牌定位来看，只能与合资企业的中低端产品相提并论。一旦合资企业减少利润，帝豪就无法抗拒；

与此同时，由于技术老化等问题，吉利的另外两个主要品牌“全球鹰”和“英国”的销量一直疲软。

多品牌战略基于罗兰贝格之前的调查结果。这份报告显示，吉利要想实现200万辆的目标，至少需要三个品牌取得成功。至于新的三大品牌，吉利将进一步拓展其内涵和外延。

但当时，吉利的三个品牌被分为高、中、低。后来，为了增加“全球鹰”和“英国”的销量，吉利再次做出了品牌决定。

吉利汽车副总裁兼销售公司总经理刘金良告诉记者，吉利的多品牌战略与上海通用的多品牌策略不同。言下之意是，吉利的多品牌战略没有明确的定位。这三个品牌满足了三种不同类型群体的需求，每个品牌都将推出B级、C级和A级产品。

事实上，这是吉利的无奈之举。吉利可以直接从国外引进技术，依靠自己的发展和探索前进，相比之下，技术来得不如合资企业快，也不足以支撑三大品牌的运营。记者了解到，从今年开始，吉利聘请了柯尼咨询公司，根据情况制定多品牌战略。

Korney提出的最初战略是在有限的资源中尽可能多地打造一两个成功的品牌，并专注于卓越而非长期。

记者从吉利内部人士处了解到，吉利很可能会再次调整其多品牌战略：英国品牌专注于出租车，同时将帝豪打造成中档品牌，将高端任务留给沃尔沃。

李书福与丰田不相上下？

在品牌整合完成后，吉利未来的品牌成果将与丰田相似，”一位知情人士表示。将沃尔沃变成丰田的雷克萨斯，而其他一两个品牌将专注于“丰田”品牌。

消息人士指出，“吉利将确保新品牌汽车占据的市场区域不会与沃尔沃重叠。”据报道，吉利可能会将设计副总裁彼得·霍布里调到中国工作，监督新自主品牌的设计。去年，霍布里辞去了沃尔沃汽车公司设计总监的职务，转投吉利。

在曾志玲看来，吉利要想成为中国的丰田，难度仍然很大。尽管吉利的多品牌战略已经相对成功，但尚未达到丰田和雷克萨斯的地位。毕竟，目前帝豪只是一款中低端产品，这意味着吉利和沃尔沃之间的差距太大了。曾经有人认为，如果处理不当，吉利的品牌很可能会影响沃尔沃的形象。就像以前一样，长安沃尔沃之所以在中国不够成功，部分原因是长安低端品牌对沃尔沃的影响。他建议在品牌层面做好区分。

但也有分析人士认为，在吉利与沃尔沃的技术共享中，沃尔沃也能受益匪浅。从吉利获得的技术转让费对于沃尔沃投资新技术研发，并继续保持其在豪华汽车中的地位非常重要。

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