今年2月，工业和信息化部发布了《2012年党政公务用车选型目录》（以下简称《公务用车车型目录》），并向全社会征求意见。值得一提的是，目录中列出的列车型号均为国产品牌汽车。中国第一汽车集团公司共评选出7款车型，占入围车型总数的8.05%。分析人士普遍认为，一汽轿车是该目录推动国内车企销售的最大受益者。
最近，市场上有消息称，一汽集团已获准生产红旗C131高端轿车，该轿车有望取代奥迪成为部长级官员的指定座位。这款车由一汽集团斥资17.85亿元全新研发，从动力总成到焊接工艺，全部由一汽集团亲自“照顾”。
“两会”期间，记者采访了全国人大代表、一汽集团董事长徐建一。
经济观察网：在最近公布的官方车型目录中，超过400款入围车型均为国产品牌。有人认为，这是因为公务车拒绝国外品牌，支持国内品牌。你怎么认为？
徐建一：这个政策没有要求汽车必须是自主品牌，《公务用车车型目录》的标准和规则对所有品牌一视同仁。但有些标准和规则是一些合资品牌无法达到的，也无法入围，这些标准和规则受到了限制。政府用纳税人的钱购买公务车，据普遍报道，购买过多、过贵以及降低使用成本是降低公务车排量和价格标准的原因。
经济观察网：有人认为，自主品牌缺乏创新能力，提供支持也是合适的。你怎么认为？
徐建一：需要注意的是，自主品牌在发展过程中存在一些不平衡，这带来了一些问题。我们对此有充分的理解，并正在努力填补这一空白。但不要总是想着政府不对自主品牌汽车采取行动。政府应该做的是制定游戏规则，使市场竞争公开、公平、公正。
如果有支持，政府确实在支持。2010年，不仅是汽车行业，国家还出台了十项产业振兴计划。从另一个角度来看，支持自主品牌也是一个大国应该履行的责任。
经济观察网：客观地说，《公务用车车型目录》对一汽来说是一个重大的政策利好。一汽是否会对所选车型进行任何调整？
徐建一：应该说，这对国内所有企业来说都是个好消息。一汽的部分车型已被纳入公交车采购的选择范围，这并不意味着这款车未来只供公众使用，不供民用。我们在这方面没有任何具体的统计数据。对于某一车型，有多少是政府公务用车，有多少不是。不管怎样，我们的汽车销售政策是一样的，无论你买还是政府买。
经济观察网：有传言称红旗新车型被列为省级监管车型，是巧合还是与政策有关？
徐建一：我们一直在研发红旗轿车。这并不是说我们没有被要求这样做。红旗品牌已经存在，我们一直在努力打造。这与政策无关。
为什么这无关紧要？因为造车并不意味着只需要一年的时间。在国内开发一辆汽车需要5到6年的时间，而在国外可能需要2到3年的更短时间。这是一个过程，并不是说如果现在出台政策，就会生产出一辆汽车。也不可能说，如果我想把车开出去，我需要一份政策。
经济观察网：工业和信息化部正在制定新能源汽车的规划。一汽在这方面有什么计划？
徐建一：一汽也在从事新能源汽车领域的业务。我可以告诉你，我们做纯电动汽车、插电式汽车、弱混合动力汽车、强混合动力汽车，电池充电汽车和原材料电池。新能源汽车是一个完整的系列。
新能源汽车取决于市场需求和技术能力。制造世界级汽车不仅是像一汽这样的公司的经济责任，也是他们的使命。
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