雷诺国产计划呈现 将于2014年前后投产

与斯巴鲁在国内问题上的起伏相比，雷诺在东风的大力支持下显得轻松多了。2月24日，在雷诺年度财报会议上，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩向投资者宣布，雷诺已与东风签署了合资企业的初步意向书。雷诺计划在全球最大的汽车市场中国生产电动汽车，并将增加豪华汽车的推出。雷诺和东风汽车联合生产的车型将于2014年左右投产

在戈恩结束发言之前，有传言称，东风汽车有限公司前总裁、雷诺亚非地区现任董事长中村正二（Kaji Nakamura）将从4月1日起担任雷诺汽车执行副总裁，负责中国业务。雷诺中国区总裁陈国章的职位保持不变。业内人士认为，“此前雷诺总部并没有专门为中国市场设立职位。此次安排具体负责人，意味着雷诺将把中国市场提升到总部战略的高度。”

此前，东风汽车正在寻求与雷诺成立合资企业，但雷诺很挑剔。现在，随着双方交换立场，雷诺汽车表示将为争取与东风汽车成立合资公司提供更有利的条件。“东风内部人士告诉记者，现在，东风汽车有多家合资公司，因此与雷诺合作不是东风目前的兴趣点。特别是自去年朱福寿上任总经理以来，东风提出了“协同增效、高度自主”的战略理念”。去年年底，东风发布了到2016年实现300万辆自动驾驶汽车的计划。

对于东风来说，“大自主”是目前的首要任务。我们如何利用其商用车和乘用车行业之间的协同效应？如何将多元化自主的三个层次浓缩升华为东风强大的自主能力和规模？这是东风自主的核心和挑战。在这种情况下，东风和日产的共同利益出现了——对日产来说，东风商用车只是一种负担；对东风来说，商用车是做大做强的重要组成部分，也是“协同、自主”的关键组成部分。目前，日产显然已经成为东风商用车实现“中国第一、世界第三”目标的障碍。

戈恩非常聪明，为了让雷诺顺利实现国内生产，他做出了两个妥协：一个是通过合资独立品牌启辰将日产最先进的Leaf电动汽车技术带入中国；

另一个是剥离东风有限公司，将其商用车业务股份出售给东风，以换取东风对雷诺国内生产的支持。业内人士分析称，这是雷诺-日产做大做强的“鹰派领袖”。我们深切理解，没有中国市场，雷诺就无法快速发展。因此，当他发现东风对雷诺的国产产品不感兴趣时，他做出了果断的承诺，并同意将最先进的东风-日产合资自主品牌启辰引入中国。这意味着他决定放弃巨大的利益，以换取雷诺和英菲尼迪未来国内生产的机会

对东风来说，拆分东风有限公司有着更为深刻的意义。事实上，早在去年7月，东风内部就有系统重组的信号。当时，在人事任命期间，属于东风有限公司的三项整车资产被转让给东风六旗和郑州日产，分别由东风汽车副总经理刘卫东管理，而东风日产仍然属于负责合资品牌的副总经理周文杰。在业内人士看来，这可能是东风股份有限公司分拆的前奏，即将带有东风标志的自主品牌资源从东风股份、有限公司和郑州日产中分离出来，并将其整合到东风集团的“大自主”框架中。

双方已经就此事进行了至少两年的讨论。如果分拆顺利进行，中国最大的合资公司“东风股份有限公司”也将成功并退休。“一位知情人士告诉记者，目前唯一的悬念是雷诺将落户郑州还是十堰。此前有消息称，雷诺中国将使用东风乘用车实现国产化，双方将不再建设独立的新工厂。雷诺产品将在东风风神系统内生产和销售。

然而，这一计划很快被否决，与东风的“大自主”战略背道而驰，对雷诺来说也不是一个好的选择。在这种情况下，业内人士认为，郑州可能是另一个选择。目前，郑州已成为东风日产继花都、襄阳之后的第三大战略枢纽，主要生产奇骏、小客。据悉，郑州的新工厂未来将拥有45万辆汽车和60万台发动机的年产能。

既有产能，又有能力与日产形成混合生产的协同效应，同时巩固东风的“中心”战略，可谓“一箭三鹰”。去年，雷诺在中国市场的总销量为2.4万辆，与其270万辆的全球销量相比，这只是沧海一粟。因此，雷诺在国内生产后，在中国市场仍有很大的潜力有待挖掘。Nakamura Keji是一位非常了解中国的中国问题专家，与中国政府和东风公司有着良好的关系。因此，他的回归将对加速雷诺在中国的合资与合作进程起到非常积极的作用，”业内人士表示。

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