我只知道帕拉丁，但我不知道郑州日产。“郑州日产内部人士描述了该公司尴尬的认知。因此，郑州日产目前正在调动全球资源，规划一系列品牌重塑计划，努力扭转“产品成功压倒车主”的局面。具体战略思路将在北京车展上披露。此外，在“大自主”的背景下“母公司东风汽车提出的战略，郑州日产作为一个重要的独立贡献部门，为其“双品牌”注入了新的时代内涵。总经理郭振富表示，首先，郑州的目标是在两年内成为日产品牌全球轻型商用车的研发中心和重要出口基地；
其次，东风的自主品牌业务将继续占据优势地位。另据透露，从2014年到2015年，郑州日产将告别“新产品短缺”的历史，日产和东风品牌的CDV、皮卡和SUV车型将密集上市，新一代帕拉丁备受关注。
三大自主游戏的首次突破
自去年东风汽车明确提出“大自主”战略以来，纳入自主乘用车范畴的风神、郑州日产、东风柳汽三大主要板块将采取哪些行动，成为业内关注的焦点。
半年多过去了，上述三家公司对如何整合以及新的独立主张的方向一直保持沉默。东风柳汽内部人士透露，其母公司东风汽车将“引进”日产的发动机和平台。“然而，时间很敏感，每家公司都在争取总部资金、技术和其他资源来支持其未来的独立业务。总部很难在发言前发表明确声明，”知情人士告诉记者。
在那个“敏感”时期，作为这一大自主的主人，东风汽车公司副总经理和东风乘用车公司总经理刘卫东参观了上述三大业务单元。经过半年多的相互游说和博弈，大家看到郑州日产开始“说话”了。去年，郑州日产东风实现自主品牌产品销量71752件，同比增长19.8%，整体销售占比扩大至62.1%。良好的业绩和深厚的自主开发经验可能是郑州日产受到青睐的原因。
双品牌新理念涌现
去年12月，郑州日产成立了一个新的研发中心，该中心不仅承载着日产轻型商用车的全球研发使命，也是东风汽车研发机构的一部分。
随后，东风股份有限公司宣布，郭振福晋升为其母公司东风股份有限公司副总经理，同时兼任郑州日产总经理。随后，今年1月，在郑州日产的经销商大会上，日产高层明确承诺：日产不会从郑州日产撤资。日产表示，日本与郑州日产的合资合同已经续签了30年，这是一个坚定的保证。至此，事情逐渐明朗，郑州日产也只有“敢说出来”。
3月8日，在一次采访中，郭振夫明确提出了双品牌的新思路：首先，郑州将在两年内成为日产全球轻型商用车的研发中心和重要出口基地。“未来两年，出口基地的布局对我们来说将是一件非常重要的事情”，公司内部人士告诉记者，郑州中牟工厂目前正在进行质量控制体系的全面转型，这也是为未来产品适应出口标准做准备。
在郭振富看来，双品牌的第二个含义是东风的自主品牌应该具有优势地位。去年年底，为了应对这一变化，我们实际上在独立研发系统、营销和人力资源后端系统方面进行了许多调整
目前，该公司正在调动全球资源，争取“郑州日产”的明确定位及其在消费者心目中的形象。“事实上，业内人士对郑州日产的品牌非常陌生，他们只知道日产和帕拉丁，这是我们需要改变的。”该公司内部人士表示。
此外，由于这些年来只有少数过时的产品，郑州日产将在2014年至2015年经历密集的产品发布。
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