德系豪车三强缠斗日内瓦 肉搏A级车市场

3月6日开幕的日内瓦车展发出了一个明确的信号：2012年重新安排座位的德国三大高端制造商宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰之间的竞争已经下移，极其激烈的豪华紧凑型汽车竞争将在中国开始。

“新的A级轿车为梅赛德斯-奔驰品牌注入了新的活力。它的每一个细节都是全新的。在汽车发展过程中，几乎没有从头开始的机会，但我们的工程师和设计师已经将其变成了现实。”梅赛德斯-奔驰公司负责人蔡澈在日内瓦为梅赛德斯-梅赛德斯重返世界第一而欢呼，并为梅赛德斯-奔驰a的高端紧凑型轿车树立了新的标杆。

蔡澈一说完，宝马首席执行官诺雷舍夫就表现出了信心：“在2月份实现14%的同比增长后，宝马预计2012年集团的销售额将继续增长。中国和印度市场的新车型和高增长将抵消欧洲市场的下滑

日内瓦车展开幕前五天，在Ingerstat奥迪全球年会上，奥迪董事长Steider概述了奥迪未来五年在中国的发展道路——拥有400家经销商网络、70万产能、4亿网络建设投资和30亿研发投资。

肉搏战A级车

全新梅赛德斯A级和全新奥迪A3是今年日内瓦车展的最大热点。新款梅赛德斯-奔驰A级的成功在很大程度上决定了梅赛德斯-奔驰掌门人蔡澈是否会留任。蔡澈希望运动型A级轿车能成为宝马1系和奥迪A3的有力竞争对手，并希望梅赛德斯-奔驰能通过这一点吸引更多年轻消费者。

奥迪一直高度评价A3，自1996年推出以来，其全球销量已超过200万辆。目前，A3系列车型占奥迪品牌销量的20%以上。奥迪的下一步是允许这款车进入中国和美国市场。此外，奥迪A3的插电式混合动力版也将于2014年推出。

2013年，奥迪A3将在其位于广东佛山的工厂生产，”Stade首次公开表示。这与梅赛德斯-奔驰在中国国内生产的新型A级轿车的时间表相同。

奥迪最新年报显示，2011年的营业利润从2010年的33.4亿欧元增长了60个百分点，达到53.5亿欧元。销售收入增长了24个百分点，达到441亿欧元，其在中国市场的收入增长了37%。

这要归功于与大众汽车集团平台的共享以及零部件采购等成本的大幅降低。利润是奥迪在当前与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争中的突出优势，也是支撑奥迪快速崛起的重要原因。

值得注意的是，2011年，奥迪的税前利润为60.4亿欧元，营业利润除以销售额获得的利润率达到12.1%，而梅赛德斯-奔驰的利润率为9%。鉴于宝马尚未发布财务报告，德国舆论普遍认为，2011年的业绩无疑是一个新高，前景堪比梅赛德斯-奔驰，但奥迪通过更高的利润率击败了竞争对手，取得了优势。

奥迪年报显示，2011年奥迪集团总投资大幅增长38.4%，达到29.7亿欧元。与此同时，奥迪通过了其历史上最大的投资计划，2012年至2016年实物投资130亿欧元，其中90%用于新产品的开发。奥迪和一汽-大众将共同投资30亿欧元用于产品开发。

梅赛德斯-奔驰反击

2011年，奥迪的销售弱点——D级车（包括Q7和A8）——销量逐渐增加，尤其是奥迪A8，销量翻了一番。在过去三年中，奥迪高端车型的销量占比从25%提高到了38%。这改变了梅赛德斯-奔驰S级在中国这个细分市场占据主导地位的局面。

据市场消息，目前梅赛德斯-奔驰S级在中国的降价幅度已达40万元，由此引发的梅赛德斯-奔驰各车型多米诺骨牌效应已经蔓延，宝马、沃尔沃等品牌纷纷选择跟进。本月底，新一代奥迪A6L将在中国上市，即将国产的Q3将是奥迪2012年在中国的主要旗舰产品。

根据计划，奥迪的目标是到2015年在全球销售150万辆汽车，随着复星工厂的开业，奥迪在中国的产能将有所提高……

到2015年，我的汽车保有量将达到70万辆。也就是说，到2015年，奥迪全球销量的近一半来自中国，而目前中国在奥迪全球销量中所占比例不到25%。

今年，我们才刚刚开始面对面地进入中国市场。此前，我们并没有真正进入中国市场，只是停留在表面上。面对奥迪是否对中国市场的潜力过于乐观的问题，奥迪销售总监肖申波表示。

目前，奥迪在中国的扩张计划非常明确。到2013年底，奥迪在中国的经销商网络将翻一番，其销售网点将从230个增加到400个。

随着生产能力的增长，我们也在逐步建立我们的经销商网络。仅在2012年，奥迪在中国经销商网络建设方面的投资就将达到4亿欧元。“Steider的回答更准确。

宝马间接与通用汽车合作

2012年，奥迪最关键的任务是克服中国的产能瓶颈，在北美市场站稳脚跟。尽管奥迪在2011年以130万辆的空前销量记录超越梅赛德斯-奔驰成为全球第二大豪华汽车制造商，但与宝马的差距缩小到了8万辆。

然而，在B级车市场，奥迪仍面临全新宝马3系的挑战，这很可能会继续捍卫宝马的全球第一地位。即将在中国上市的全新宝马3系已经在美国市场首次亮相。根据《欧洲汽车报》的数据，今年2月，宝马在美国的销量达到21204辆，与去年同期相比增长了29%。3系车型的销量占比为66%。

一些汽车行业权威人士甚至将宝马3系称为“有史以来最赚钱的车型之一”。由于其巨大的销量，自1995年以来，该车型已带来2900亿美元的总收入和170亿美元的税前利润。

根据《美国汽车新闻》的最新统计数据，与宝马不相上下的梅赛德斯-奔驰2月份在美国的销量增长了17%；排名第三的雷克萨斯正在复苏，增长了21%，销量达到16678辆。

继宝马、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯之后，奥迪与凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌和林肯同属美国第二梯队的高端豪华汽车。在这一级别中，奥迪目前排名不高，但它是一只真正有潜力的股票。今年2月，奥迪在美国的销量增长了10%，达到8531辆，而凯迪拉克的销量下降了27%。

Steider的目标是到2012年在美国实现两位数的增长，销量达到20万台。2011年，奥迪在美国的销量纪录为11.7万辆，同比增长9%。能否赢得美国市场对奥迪成为世界第一至关重要。

Steider计划大力向美国出口配备柴油技术的车型，包括A8和Q5柴油版。目前，奥迪的柴油技术在美国市场很受欢迎，配备柴油发动机的车型占奥迪在美国销量的一半。

然而，“稳定世界，挑战宝马”的口号对奥迪来说并不容易实现。2月29日，标致雪铁龙集团（PSA）和通用汽车公司结成证券交易所联盟。

宝马和标致的合作，包括共同开发一个四缸汽油发动机项目，不会受到标致和通用汽车合作的影响，合作协议可能会延长到2015年。宝马公司负责人Reisseff希望利用日内瓦车展来展示宝马的立场。

作为世界上最大的高级汽车制造商，宝马可以与北美的其他公司合作，”Reisseff补充道。宝马目前正在与通用汽车讨论燃料电池等未来技术。一旦宝马与通用汽车合作，其在北美的地位将更难动摇。

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