曾庆洪献计两会 建汽车强国自主需政策扶持

中国连续三年位居全球产销第一，渴望从汽车强国向汽车强国“转型”；然而，现实中的差距远没有想象中那么乐观。根据工业和信息化部部长苗圩提出的汽车强国的三大标志，我们仍然缺乏具有国际竞争力的全球品牌，对核心技术和新技术发展趋势的把握尤其不足。我们的自主创新能力亟待加强。如何快速有效地走上汽车强国之路，成为众多行业专业人士关注的热点。近日，全国人大代表、广东省汽车工业协会会长、有限公司总经理曾庆红在“两会”期间就汽车强国建设问题发表了意见。

曾庆红表示，中国正处于能否真正迈向汽车强国的十字路口。要实现突破性发展和自主创新，必须从根本上解决“资金和人才”两大挑战。

自有品牌弯道超车？缺少资金和人员！

根据曾庆红的提议，跨国品牌目前在中国汽车市场投资40%，占据了50%以上的市场份额和70%以上的利润，尤其是在中高端汽车市场，该市场基本上被外国车企占据。此外，中国有130多家整车企业，但其中绝大多数企业的年产销不到1万辆。

核心技术的缺乏是导致中国国产品牌面临困难的一个关键因素。“在汽车行业奋斗了20多年的曾庆红一针见血。在曾庆红看来，自主汽车品牌几乎不被视为“成年人”“在产品制造、生产管理等方面，但在研究和创新方面仍处于起步阶段。由于自主品牌缺乏核心技术，在技术创新和新车开发方面长期依赖合作伙伴，中国汽车品牌提供的巨大机遇和商业利益et只是在合资合作中实现了持续的重复增长，而没有体现在核心技术和自主知识产权研发能力的增强上。

技术依赖使国产品牌在面对市场竞争时处于“先天劣势”。要想彻底摆脱这种依赖，自主创新是做强国产品牌的必由之路。只有坚持自主创新，掌握核心技术，中国汽车产业才能实现“弯道超车”。曾庆红在两会发言中指出，当前，中国自主品牌的发展和自主创新的推进始终面临着不可逾越的瓶颈：首先，无论是自主产品研发成本、产能建设成本还是销售网络建设成本，都需要资金。企业发展得越快，对资金的需求就越大；第二是人才，也就是生产力。人才的培养和引进是制约汽车产业升级的关键因素。

加快自我完善的进程？政策支持是关键！

得益于广本与广丰的成功合作，让广汽集团声名鹊起的曾庆红认为，中国具备成为汽车强国的优越条件，但资金和人才一直是阻碍自主品牌发展、阻碍自主创新的瓶颈。技术层面的竞争，归根到底是研发投入和人才积累的竞争！

为了发展自主品牌，除了在研发方面获得动力和大量投资外，政府还必须站出来为其提供支持。提供更多的政策支持将极大地鼓舞自主品牌的士气，有助于培养一批具有国际竞争力的世界级汽车企业。因此，曾庆红从专业的角度提出了自己的建议。

首先，汽车行业的自主创新具有高投资、高风险、高效率、动态性和复杂性等特点，需要大量的资金、物质和人才投入。如果国内品牌像外国投资或合资企业一样在产品开发上投入巨资，那么与合资企业相比，正在增长且在生产和销售规模上存在显著差距的国内品牌的差距只会扩大。此外，对于自主企业来说，生存是重中之重，在没有政策偏见的情况下，没有必要在研发上投入太多。

因此，曾庆红提出要加大对汽车行业自主创新的财政投入，加大税收政策支持力度；通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策，鼓励和引导社会资本多种方式投资，促进全社会科技研发资金持续稳定增长；鼓励企业自主研究，并提供充足的资金支持。只有这样，技术基础薄弱、品牌起点低的自主品牌企业才能集中财力，集中力量突破一定的技术壁垒，实现更高效的资本转换，最终实现弯道超车。

其次，针对人才问题，曾庆红特别提出，政府要加大对高素质人才的引进和培养，鼓励引进创新人才。会议期间，曾庆红还举了起亚在韩国的例子，被誉为欧洲三大天才设计师之一的彼得·谢丽尔从大众集团加盟起亚，起亚车型的质量立即突飞猛进。为什么我们不能通过积极有效的人才引进政策，为世界级人才提供一些有吸引力的空间和平台？对从事自主研发和自主品牌的骨干和专家适当免征个人所得税，确保优秀人才留在自主研发核心领域；采取更加开放的人才政策，吸引海外高层次人才回国就业，促进人才合理流动。曾庆红强调，只要集中世界各地的优秀资源和人才，用中国人民的智慧，就能创造更大的奇迹。在这方面，政府政策是最强大的推动力。

此外，曾庆红还提出要加强对国产品牌的政策支持。在政府采购方面，加大对自主创新的支持力度，尽快实施《2012年党政公务用车车型选择目录（征求意见稿）》。如果政府明确表达对自主品牌的支持，并以身作则体验和体验其产品，无疑将对改变社会消费价值观和扩大自主品牌的市场份额产生积极的促进作用。

中国汽车工业的道路注定充满荆棘和沉重的责任。在这个动荡的时代，只要自主品牌企业能够坚持自主创新，努力掌握核心技术，其未来必将辉煌。强大的自主创新造就强大的自主品牌；如果自主品牌强大，那么中国的汽车产业就强大；我相信，在政府政策的支持下，自主品牌的发展将更加令人期待。

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