丰田新研发体系 三平台造10款全球车

2012年4月9日，日本丰田汽车公司宣布启动TGNA（丰田新全球架构）新全球架构战略，该战略将促进零部件共享，并大幅降低开发成本。预计到2018年，它将在三大平台上打造10款全球车型。

解读TGNA：共性与共享

丰田新的全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要组成部分。目前，全球十辆乘用车中有六辆是基于三种底盘平台设计的：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前轮驱动中大型车）；建立TGNA框架的初步概念表明，在三个平台上实现组件的共同共享有望在2018年实现这一目标。

丰田透露，雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4甚至普雷维亚等下一代车型将被纳入TNGA计划。共有10款车型建立在B、C和K三大底盘平台上，其中许多属于丰田的全球战略车型。

在TNGA计划中，车辆将在车身设计和内部设计方面突出其个性和特点，而从外部看不到的部件将统一设计，以提高部件的通用性和共享性。

丰田的目标是普及4000到5000个零部件中的大约一半。通用和共享覆盖范围包括底盘悬架、发动机、变速器和驾驶舱座椅外围设备。丰田将通用和共享的范围划分为两个主要领域：发动机舱和驾驶员座椅周围的设备；前者包括排气管、电机和管路等部件，后者包括音频、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构。上述部件是模块化的，可以通过不同的包装用于各种车型。

零部件的通用化可以减少各种车型所需的加工设备类型，有利于缩短开发时间，减少设备投资，降低相关固定成本；同时，还可以增加同一零部件的订单数量，帮助零部件制造商降低成本，有助于降低零部件的采购成本。

丰田副总裁佐佐木正一最近表示，丰田将加快汽车零部件的设计通用化，并在四年内实现零部件生产设备投资减半的计划。在零部件生产方面，丰田努力实现30%至40%的成本降低，以提高竞争力。

目前，除了丰田，其他车企也在考虑提高通用性和模块化以降低成本的方法，例如大众MQB和日产CMF等模块化平台。

加强研发结构体系

除了提高组件的通用性，新的研发体系还注重研发团队的建设。研发结构将在两个方面得到加强。

首先，加强总设计师的权威和地位。图中的每个Z代表由首席设计师领导的产品开发团队。首席设计师是最接近消费者的研发执行经理。因此，丰田改变了研发中心的内部结构，将总设计师直接置于产品规划总经理/产品研发组长的领导之下（见图2），无需向研发中心总经理报告。

这项措施的目的是使首席设计师能够专注于识别消费者的需求，并不断寻求产品改进以满足上述需求。

丰田将产品组的研发职责交给了总设计师，同时也加强了负责测试、车身、底盘、动力总成等领域的技术团队，以便更好地形成和发布专业技术。

其次，重点关注每个地区的发展工作，以满足当地的需求，这一点很重要。丰田将世界分为三个主要地区，每个地区都有一个产品规划小组负责：1。北美和中国；2.日本和欧洲；3.澳大利亚、俄罗斯和中国以外的亚洲新兴市场，以及中东、拉丁美洲和非洲。区域总经理将与区域营销和研发机构合作，优化丰田在上述区域的产品供应。

标签：丰田大众卡罗拉凯美瑞日产

汽车资讯热门资讯