雷诺国产项目车展期间启动 人事调整先行

据记者了解，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩将再次访华，并在今年4月下旬的北京车展期间宣布雷诺国内项目正式启动。据悉，卡洛斯·戈恩将公布详细计划，包括“东风雷诺首款车型将于2014年上市”、“新合资公司将生产合资自主品牌车型”等。

兵马未动，粮草先行。在雷诺宣布具体的国内计划之前，雷诺总部已经开始人事调整，其中最引人注目的是雷诺现任亚非地区主席中村嘉治，他从4月1日起担任雷诺执行副总裁，负责中国业务。中村自我克制的回归也被外界解读为雷诺国内加速的前兆。

据了解，此次中村负责中国事务，实际重点是让其主导东风与雷诺的合资项目。下一步，中村克己将派遣一些人员前往中国，促进国内生产。合资项目正式成立后，中村克二仍将担任牵头人。

据《华商报》记者此前获得的消息，目前正在讨论的雷诺国内计划是，雷诺和东风不会在中国投资建设独立的新工厂，而是在位于武汉砖口的东风风神工厂开始生产。

据了解，东风的主要投资者是东风风神，雷诺则以资金、技术等其他形式进行投资。同时，雷诺未来还将与东风风神成立联合销售公司，通过“自主品牌、独立门店、平行渠道、共享网络”进行销售。目前，该方案已提交国家发展改革委征求意见，具体规划和后续细节仍在讨论中。

目前，雷诺国内生产的第一款对外界需求较高的车型是SUV车型科雷傲，该车型占雷诺在中国进口销量的近80%。此外，除了初步的人员准备外，雷诺还在积极实施其在中国销售网络的初步安装。目前，雷诺在中国已经建立了80家经销商，到今年年底，这一数字将增加到115家，并准备逐步将销售渠道扩展到二三线市场。

目前，还没有关于雷诺国内项目的具体消息发布。最好等到4月的北京车展，”雷诺（中国）一位高级官员在3月27日接受记者采访时意味深长地说道。

八年的艰辛

自2004年以来，东风一直在与雷诺谈判合资企业，现在随着中村的回归，雷诺的国内生产终于步入正轨。

雷诺终于要在中国正式采取实际行动了，各方开始运营雷诺国内项目已经8年了。

东风与雷诺的合资谈判始于2004年6月。在雷诺前总裁路易斯·施威泽访问北京期间，东风和雷诺的合资项目宣布将于2006年开始生产。但计划并没有很快改变，由于选址和合资细节的差异，东风和雷诺的合资项目逐渐陷入停滞。

随后，雷诺一直在暗中推动国内问题，但根据中国政府的要求，雷诺要想在中国扎根，首先必须解决三江雷诺的遗留问题。

早在1993年11月6日，雷诺就与中国三江航天集团签署了合资协议，在湖北省孝感市组装生产轻型商用车Tafik。同年12月，三江雷诺合资公司成立，三江航天持股55%，雷诺持股45%。1994年，三江雷诺开始生产，但用了8年多的时间销售了4000多辆汽车。随后，三江雷诺逐渐陷入停产困境。一位汽车行业专家表示，三江雷诺的失败极大地降低了雷诺在中国政府心目中的形象，也使雷诺在中国合资生产乘用车的计划变得困难。

据了解，三江雷诺资产已被三江航天全面接管，……

自2011年6月以来，三江雷诺资产已进入清算程序。这也表明雷诺的国内项目有取得实质性进展的先决条件。

在此期间，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）目睹了大量市场机会的丧失，他非常担心，以至于近年来每次来到中国，他都会向外界宣布雷诺将加快国产化进程：2011年初，戈恩表示雷诺的国内时间表将在2015年前敲定，2016年，它在中国有一个生产基地；随后，戈恩表示，他将提前计划，并确认在2014年之前启动雷诺的国内项目。

随着中村的“回归”，以及各方准备在北京车展期间首次公布其国内计划的细节，雷诺的国内生产终于能够重回正轨。

前途未卜

考虑到中国新合资项目的审批流程越来越严格，以及雷诺和日产品牌在产品定位上的重叠，雷诺的国内前景仍需观察。

由于在东风和日产的合资企业中发挥了主导作用，并且对中国市场有一定的了解，中村克己确实是雷诺-日产联盟中参与和领导合资项目谈判的最合适人选。然而，即便如此，他仍然需要面对许多不确定因素。

在政策层面，不久前，为了控制新增产能，鼓励当地汽车产业发展，国家发展改革委和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》（以下简称《目录》）。《目录》显示，外商投资整车已从鼓励投资类别中删除，这意味着外商投资汽车项目将不再享受中国政府的优惠政策，新项目落地难度普遍增加。在此背景下，雷诺在国内的项目审批程序势必面临挑战。

官方落地时间的不确定性可能会加剧雷诺未来在中国的艰难处境。

雷诺再也等不起了，”汽车行业知名分析师贾新光表示，“中国汽车市场已经处于充分竞争的阶段，市场增长率逐渐呈现缓慢增长的趋势。雷诺显然错过了在中国发展的最佳时期。同时，从雷诺的品牌定位来看，它与大众、通用、丰田等一批强大的汽车巨头处于同一领域。其竞争对手已经在中国扎根，并继续深化布局。雷诺的突破前景将非常困难

为了最大限度地降低国内风险，雷诺（中国）在过去两年中一直在加快引进和销售新产品的步伐。2011年，雷诺推出了包括新风光、新拉古纳、Latitude、风朗和新科雷傲在内的七款新车型，以挖掘相关车型的市场潜力并选择后续的国产目标。但在这一点上，雷诺还需要考虑未来与日产品牌产品重叠的问题。

目前，东风日产的产品种类繁多，从经济型轿车到中高端轿车，以及SUV和MPV。贾新光表示：“如何避免同行之间的竞争，以及雷诺应该使用什么产品进行生产，确实是雷诺-日产联盟面临的重大挑战。”。至少就目前而言，尽管雷诺的国内项目即将启动，但负担在中村的肩上，不会比四年前轻。

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