宏观经济影响已波及车市“金字塔”顶端

这场战斗最早是由“贵族”——2011年情绪高涨的豪华汽车发起的，但在2012年初，他们推出了降价策略。年初豪华汽车品牌极具杀伤力的价格战成为汽车市场的最大亮点。

本周，记者从市场调研中了解到，豪华车的“价格战”愈演愈烈。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、讴歌和捷豹等多款车型的折扣率已经提高到10万元以上，而梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系和捷豹等高端豪华车型的降价甚至超过了20万元。

尽管中国汽车市场已经进入“微增长”时代，但豪华车仍然是增长率最显著的细分市场之一。那么，当前方向突然改变的豪华车“价格战”是不是在重新洗牌？或者，这是否预示着汽车市场的进一步发展方向？

豪华汽车全面卷入“价格战”

本周，深圳一家奥迪经销商推出了“全系八折”的特别优惠，一向价格相对保守的奥迪品牌也开始加入豪华车竞标的漩涡。在广州市场，A4L、A6L和A1等高端车型的折扣率已达到汽车价格的20%。其中，A1最高优惠高达6万元，老款奥迪A6L 3.0T车型优惠高达11万元，A4L低端车型目前可享受4万元左右的价格优惠。即使是售价一直较高的奥迪Q5，经销商也对其进行了部分调整。原来市场上3万元的涨幅已经调整为平价销售，甚至在供应充足的高端车型上也有几千元的折扣。

梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹等豪华品牌目前保持着较高的利润率。尽管一直大幅下滑的梅赛德斯-奔驰C级的利润率有所下降，但梅赛德斯-奔驰A级和B级的折扣率并不含糊。目前，这两款车型的利润率在6万至8万元之间。梅赛德斯-奔驰的热门SUV车型GLK在国内销售之前，经销商处仍有少量进口现车，利润率提高到3万至5万元。

随着宝马3系加长版的发布临近，目前宝马3系的促销活动正在如火如荼地进行。记者从德国宝马了解到，宝马3系的利润率在6万元左右，还有额外的两年6万公里保修、一年全面保修，以及赠送iPhone 4S手机。其中，宝马318i车型基本售罄，而325i和320i车型的白色供应相对充足。宝马5系不仅停止了价格上涨的现象，而且在一些经销商处也有少量折扣。继上个月梅赛德斯-奔驰S级推出大幅优惠后，宝马7系也表现出了前所未有的降价勇气，最高降价20万元。雷克萨斯的折扣幅度也普遍增加。随着即将到来的RX换装，现有RX车型的折扣范围继续增加。最畅销的RX270现在已经涨到了5万元左右，而ES系列的折扣幅度也在3万至5万元之间。新推出的小型车CT200h现已将最高折扣提高到15000元左右。

自2月以来，大多数汽车品牌都举起了降价的大旗，其中豪华车跌幅最大，噱头最多。调查数据显示，与去年11月相比，今年2月豪华车车型涨价的比例下降了10%，63%的受访车型上调或下调了折扣幅度。根据有限公司的数据，2月份进口汽车市场的平均折扣为3.1万元，比1月份大幅增加。

豪华品牌业绩模式之争

今年的压力很大。随着1月和2月汽车市场的严峻形势，经销商的库存有所增加，奥迪一家经销商的销售代表张景丽向记者承认，这是奥迪经销商3月份价格大幅变化的直接原因。在这背后，是各大豪华车品牌之间的竞争格局。

梅赛德斯-奔驰E级是唯一的豪华车型……

ar车型将进行官方降价，与之前的市场定价相比，最高降价4.2万元。业内人士分析，梅赛德斯-奔驰此次降价旨在通过引导价格来抑制竞争对手。尽管与之前E级相对于零售终端的6万元折扣相比，官方降价在激励措施上是有限的，但从豪华车的竞争格局来看，这不仅会对六个月内最畅销的宝马5系产生重大影响，还会对即将推出的奥迪A6L产生重大影响

中国市场的巨大潜力使豪华汽车市场在2011年成为增长最快的细分市场，随后中国成为全球最大的多个豪华汽车品牌消费市场。尽管今年年初不利，但豪华车市场格局的竞争越来越激烈。

奥迪经销商张经理介绍，奥迪原本是豪华品牌中价格最稳定的，但在竞争对手的猛烈攻击和日益增加的库存压力下，3月份开始了新一轮降价。制造商对今年汽车市场的预期太高了。由于今年宏观经济环境不佳，市场与预期之间存在明显差距。今年年初，奥迪多家经销商的销量出现同比下滑，库存的持续增加给经销商带来了前所未有的资金压力。

对于张经理来说，今年的汽车市场形势比以往任何时候都更加严峻。他所在的奥迪经销商在2011年售出了3000多辆汽车，今年的销量增长目标约为17%。奥迪A6L车型的销量增长目标超过30%。

有些汽车模型知道他们在赔钱，但他们也必须卖掉！为了快速激活资金、缓解压力，许多车型也开始出现“赔钱又闹”的情况。张经理分析，上半年的产能计划已经开始实施，即使产能调整也要等到下半年，因此降价现象将持续很长一段时间。

雷克萨斯今年的预期销量增长目标超过50%，来自经销商的压力也非同寻常。雷克萨斯4S店市场部的李女士认为，豪华车市场的价格竞争是各大品牌争夺中国市场份额的背后原因。去年，由于地震的影响，雷克萨斯在中国的市场份额大幅下降。今年，对于雷克萨斯来说，夺回市场份额的责任重大。

迅速扩张进入恶性循环

事实上，豪华汽车的转型早在去年就已经发生了。机遇在于温州钱尚引发的昔日“豪车天堂”的豪车销售浪潮。豪华车市场增速放缓的转折点实际上已经出现。当时，一直密切关注豪华车市场的中国汽车工业协会分析师崔东树向《南方日报》记者明确表示，豪华车的降温模式已经确定。

业内观察人士注意到，近年来，豪华车和普通乘用车市场的步伐一直不一致。2009年，豪华车的增长率仅在10%至20%之间，而大众汽车市场在那一年经历了“井喷”；2010年，豪华车市场的增长率高达70%至80%，而去年的增长率预计将回落至30%至40%，这实际上是前一年的延续期。崔东树预计，今年豪华车的增速将回落至10%至20%，仅略快于整体乘用车市场。

影响未来市场的另一个关键因素是过去两年豪华汽车经销商的投资迅速扩张。豪华汽车市场实际上已经进入了一个恶性循环，”崔东树说。此前，最畅销的豪华车一直在涨价，但需求越来越热。今年库存将增加，增速下降将导致价格下降，形成“涨价快、降价慢”的局面”。届时，压力将得到体现。豪华车市场已进入不可持续的发展状态

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