本田在华中期战略发布 产品制衡举措遭疑

本田的“追随”战略保持不变。继丰田和日产相继发布在华战略后，本田也计划在4月中旬发布中期战略。

本田将于4月10日发布其在中国的总体战略，这是一项中期计划，不仅涉及产品层面，还涉及研发和市场层面。近日，本田相关负责人向记者证实了这一消息。

尽管该负责人表示，目前不方便透露本田中期战略的具体内容。但《每日经济新闻》记者了解到，此次战略发布可能涉及本田在中国的新研发基地，以及其带来的新动力总成和产品。

本田技术研究产业有限公司（Honda Technology Research Industry Co.，Ltd.）执行董事兼中国部长黑石诚（Chengji Kuraishi）一直在努力改变本田在中国的现状。他认为，通过未来几年的行动，可以彻底改变中国消费者对本田毫无生气的印象。然而，由于市场竞争日益激烈，本田的变化仍然被认为不够快。

2011年，中国汽车市场整体增速放缓，仅实现3.15%的增长。本田在中国的销量下降了4.5%，这是本田进入中国13年来的首次下滑。尽管两家合资企业都努力扭转局面，但它们的销售业绩仍然不佳，这不仅与日本地震有关，还与本田在中国市场的车型推出战略有关。

《每日经济新闻》记者了解到，本田在中国的中期战略发布将不会有东本和广本两大国内合资企业的主要高管出席，这也为本田的中期战略发布会增添了一丝疑虑。另一方面，本田总部一直在用产品来平衡合资企业，并严格控制供应链话语权，导致本田与中国合资企业之间的冲突日益突出。

中国的战略滞后

本田目前在中国的困境主要是由于其自身的战略问题，”一位在本田系统工作多年的业内人士告诉《每日经济新闻》。在他看来，本田的保守主义剥夺了它之前抓住的市场机会。

20世纪90年代末，本田首次通过广州本田将4S店模式引入中国市场，取得了巨大成功。当时，雅阁的品牌效应远远超出了公司的预期。然而，当中国汽车市场开始取得重大进展时，本田一次又一次做出了相对保守的决定。”此人分析道。

他指出，“本田没有预料到中国汽车市场的快速增长，这给了竞争对手超越本田的机会，而且长期以来，本田缺乏追赶意识

本田在华合资企业的高管也对本田在华战略滞后表示不满。“为什么本田需要改变？在分析中国市场方面，本田之前确实有一些滞后

据报道，本田汽车公司总裁伊藤隆提出，日本的产能应达到100万辆，这可以充分保证日本员工的就业机会。但根据本田2011年发布的全球产销数据，2011年本田在日本的销量仅为50.3万辆，产量为71.2万辆。

另一方面，在中国市场，广汽本田今年的销售目标是40万辆，而东风本田今年的销量目标是30万辆。两家合资企业70万辆的累计销量目标已经超过了本田去年在日本的销量。

对中国市场快速增长的低估，直接导致本田未能及时将全球战略重心向中国市场倾斜。对此，这位在本田系统工作多年的人相当挑剔。“事件发生后，我们仍然强调保护北美市场，但显然对中国市场重视不够。目前，全球九大汽车公司中有四家已将中国市场打造成世界顶级市场，而本田则没有

统计数据显示，在2009年和2010年中国汽车市场的快速发展过程中，本田在中国的增长率落后于整个汽车市场：过去两年，国内乘用车市场的增长率分别为53%和33.17%，而本田的增长率为22.5%……

12.2%.

平衡合资企业的策略值得怀疑

一位知情人士表示：“本田过分强调平衡两家主要的国内合资企业，导致本田的整体实力在内部下降。”

相反，日产在这方面做得很好，在中国，它已经握紧拳头进行斗争，”这位人士分析道。相比之下，丰田迅速确定了日产在中国取得成功的关键。当丰田最近在中国发布其“云行动计划”时，有限公司丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理董长征表示，丰田在中国的计划需要通过两家主要合资企业的共同努力才能完成。

然而，对于本田来说，他们似乎还没有意识到合资企业之间合作运营的重要性。由于缺乏产品线，本田一直使用进口车型的配置来平衡两家合资企业。在这种情况下，由于产品线固有的不确定性，合资公司发现很难对其市场业务做出长期规划，只能采取循序渐进的方式。

广汽本田的一位高管向《每日经济新闻》记者承认，“本田总部以控制产品分销的形式来约束我们，使我们在应对市场变化方面缺乏主动性

此外，本田和两家合资企业保持着密切的距离，这使得他们的行动很难统一。在这样的环境下，本田在中国的两家合资企业不得不私下沟通，以控制市场主动权。东风本田执行副总经理陈滨波曾公开表示，希望双方加强信息共享合作，通过品牌协同应对日益激烈的市场竞争。他告诉媒体，“上次我建议与广汽本田建立一个定期沟通平台，以促进整个业务部门的沟通

对此，姚一鸣还表示，双方确实有合作的想法，合资公司之间的合作将推动本田总部增加整体研发投入，维护合资公司完整的产品线。

保持日本利润和增加成本压力

此外，封闭的零部件供应链系统也被认为是本田在中国难以实现轻量化的另一个缺点。

与许多日本公司一样，本田在自己的系统内有自己的零部件供应商，在OEM通过合资企业进入中国实现本地化生产后，这些系统内的零部件供应商也位于中国。

然而，在本田在中国的供应链体系中，日本供应商的发言权太强，这直接导致主机厂在成本控制方面缺乏独立决策和执行能力。

据记者了解，本田在中国主机厂的零部件采购不直接向供应商提出要求，然后由供应商生产，主机厂采购。相反，主机厂首先向供应商提出需求，然后供应商与日方沟通。在日本方面确认生产后，供应商将只向主机厂提供产品。

在产品研发方面，日本也与日本零部件供应商进行了更多的研发，以保护自己的技术，而不是与主机制造商共享。这样一来，研发投入是分散的，无法形成规模和集中优势。因此，当中方提出零部件需求，而本地化的供应商工厂没有足够的研发生产能力时，他们只能进口采购，这进一步增加了本田在中国的主要工厂的生产成本。

广本的发动机需要从东本的发动机工厂购买，这也需要日本方面的协调。这使得广本的生产成本难以降低，而广本和东本的变速器都由日本供应商提供，这位在本田系统工作多年的人士表示，过度强调日本供应商的利润，并将成本压力转移到合资企业，导致本田的本地化生产在成本控制方面落后于竞争对手

东风本田高管告诉本报记者，他们希望合资公司能在零部件的技术指标上有更多的发言权，让主机厂和供应商之间的关系回归……

主机厂提供需求和部件供应商合作的正常关系。在他看来，提高主机厂的整体研发能力将是解决这一问题的关键。

也许，汽车研发处于整个行业价值链的顶端。从研发开始，拥有汽车的研发能力将彻底解决许多问题，包括目前供应链中的混乱。

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