转子发动机的诞生与发展

汪克尔发动机源于一个名叫费利克斯·汪克尔的17岁德国男孩的梦想。1919年，他做了一个神奇的梦，梦见自己骑着手工制作的汽车去听音乐会。他甚至向朋友吹嘘自己发明了一种新型发动机——半涡轮半往复式发动机。第二天，当他从梦中醒来时，他坚信这个梦是一种新型汽油发动机诞生的前兆。当时，他对内燃机的理解几乎是空白的，但敏锐的洞察力和强烈的好奇心促使他继续在汪克尔发动机的研究领域工作。1924年，22岁的汪克尔成立了一个小型实验室来研究汪克尔发动机，并开始了研究汪克尔引擎的漫长旅程。第二次世界大战期间，他在德国航空部和一些国内大公司的支持下继续他的研究，因为他们都认为，一旦汪克尔发动机研制成功，将推动德国工业取得巨大进步。

二战后，德国著名摩托车制造公司NSU对汪克尔的研究表现出了浓厚的兴趣，并与其建立了合作伙伴关系。NSU公司将把成功开发的转子压缩机应用于汪克尔涡轮增压器。在使用这种增压器后，NSU摩托车打破了50cc的世界纪录，达到了192.5公里/小时的速度。1957年，汪克尔发动机诞生，汪克尔和NSU共同完成了DKM汪克尔发动机的原型设计。从那时起，发动机领域的一颗新星——汪克尔发动机崛起了。然而，汪克尔发动机的研究并不容易。由于DKM发动机结构复杂，因此不实用。一年后的1958年，更实用的KKM汪克尔发动机问世。尽管其冷却系统非常复杂，但这台汪克尔发动机是目前汪克尔汪克尔发动机的原型。

汪克尔发动机的发展

1959年11月，NSU正式宣布，汪克尔-汪克尔发动机的研究取得了巨大成功。这一消息在全球汽车行业掀起了千层浪，全球近100家公司急切地提出了技术合作意向。当时，马自达总裁松田宗二先生高瞻远瞩，立即意识到了汪克尔发动机的巨大潜力。他亲自与NSU谈判，并于1961年7月签署了一份正式合同。随后，马自达第一技术研究小组马不停蹄地前往NSU，获得了400cc单汪克尔发动机的原型和相关草图。单台汪克尔发动机在高速时可以平稳运行，但在低速时极不稳定，经常导致波动和扭矩不足，这实际上是由单台汪尔发动机的基本特性决定的。于是在1961年11月，马自达测试了NSU的单汪克尔发动机，克服了许多困难，成功研制出了双汪克尔发动机。其扭矩波动达到了六缸四冲程往复式活塞发动机的水平，进一步提高了旋转的平稳性。随后，马自达设计了一款具有三个转子和四个转子的发动机。

由于汪克尔发动机具有紧凑、重量轻、性能优异等显著优势，当时世界各大汽车公司的顶尖研究人员都致力于汪克尔发动机的开发和研究，但都以失败告终。马自达成功地将这一别出心裁的设计理念商业化，使其成为知名品牌。1967年5月30日。马自达开始销售世界上第一辆配备双汪克尔发动机的汽车——Cosmo Sport。大规模生产后，马自达将其扩展到其他轿车。1970年，马自达向美国出口了汪克尔发动机。当时，美国政府正积极准备推出《马斯基法案》，这是世界上相当严格的汽车排放标准。世界各地的主要汽车公司都对该法案表示反对，认为标准中的要求过于严格，无法满足。另一方面，马自达挑战了这一标准，开发了一种热反应堆，以满足美国《马斯基法案》规定的排放标准。事实证明，搭载汪克尔发动机和热反应堆的车辆符合当年《马斯基法案》的排放标准。马自达再次向世界展示了其在发动机领域的强大实力。

到20世纪70年代中期，马自达仍然是世界上唯一一家能够设计和生产汪克尔发动机的公司。然而，马自达并没有停止进步，它仍然面临着越来越高、更新的技术挑战。许多新车都使用汪克尔发动机，比如传奇的Cosmo和广受好评的RX-7。Cosmo RE Turbo于1982年上市，是第一款搭载t……

世界上的博充电器。与传统的往复式发动机相比，汪克尔发动机的排气系统具有更多的排气能量来驱动涡轮增压器的涡轮。可以说，汪克尔发动机更适合使用涡轮增压器。Cosmo RE Turbo也是世界上第一款配备电子控制燃油喷射系统的汪克尔发动机汽车。因此，Cosmo Turbo是当时日本速度最快的商用车。汪克尔发动机的魅力在Cosmo RE Turbo上得到了充分体现。为马自达RX-7提供动力的13B-REW是世界上唯一一款用于系列车型的汪克尔发动机。1998年底，13B-REW的最大功率输出达到280马力，成为当时日本汽车发动机的最高纪录。

汪克尔发动机也被称为米勒循环发动机，有些被称为汪克尔汪克尔发动机。它使用三角形转子旋转运动来控制压缩和排放，这与传统活塞往复式发动机的线性运动截然不同。这种发动机是由德国人弗格斯·万克尔发明的。在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台汪克尔发动机。

汪克尔1902年出生于德国，1921年至1926年在海德堡一家科技出版社的销售部工作。1924年，汪克尔在海德堡成立了自己的公司，在那里他花了大量时间开发汪克尔发动机。1927年，气密性和润滑性等一系列技术问题终于得到解决。20世纪60年代初，德国生产了第一辆配备汪克尔发动机的小型跑车。当时，业内人士认为，该型发动机结构紧凑、重量轻、运行平稳，有可能取代传统的活塞发动机。

1964年，位于日内瓦的德法合资企业COMOBIL首次将汪克尔发动机作为官方产品安装在汽车上。1967年，日本人还在马自达汽车上安装了汪克尔发动机，并开始大规模生产。

马自达一直对新技术充满热情，并投入巨资从汪克尔公司购买了这项技术。由于这是一项高科技技术，很少有人了解它。如果发动机出现故障，没有人能修理，而且消耗大量燃油，一些汽车行业人士对这种发动机的市场前景表示怀疑。20世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，没有考虑开发汪克尔发动机。只有马自达公司仍然深信汪克尔发动机的潜力，独自研发生产汪克尔发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐渐克服汪克尔发动机缺陷，成功地从试生产过渡到商业生产，并将搭载汪克尔发动机的RX-7跑车引入美国市场，令人印象深刻。

在环境意识日益增强、石油资源日益枯竭的今天，利用氢气作为动力源的研究已成为一个重大课题。马自达当年坚持的汪克尔发动机在结构上是最适合燃烧氢气的，也是最“干净”的，因为氢气燃烧后排放的水蒸气对环境没有任何污染。马自达公司对RX-7跑车的汪克尔发动机进行了重组，使其可以使用氢气作为燃料。这种类型的发动机安装在马自达HR-X汽车上，有一个1立方米的油箱，可以吸收43立方米的压缩氢气。它可以以每小时60公里的速度行驶230公里，受到了各界人士的关注。从生产装配到维护维修，汪克尔发动机与传统发动机有很大不同，其开发成本很高。此外，往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了明显的提高，汪克尔发动机也没有表现出明显的优势。因此，各大汽车企业都没有开发利用的积极性，只有马自达受到了大力支持。

标签：马自达优越小跑车

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