丰田混合动力 欲扭转中国市场低迷表现

2012年，丰田再次宣布全面专注于混合动力技术。

丰田不仅在北京国际车展上带来了多种混合动力和插电式混合动力车型，还选择了来自中国的熟悉的“阿童木”作为其混合动力技术支持。丰田对中国市场的态度是好的。

为了扭转其在中国市场的低迷表现，丰田正在大力押注混合动力。尽管如此，面对中国对混合动力技术的接受度较低，丰田未来仍有许多事情要做。

混合经营

《阿童木》，30年前，这部日本动漫一度风靡中国，“十万马力，七神通，无私无畏的阿童木”也留在了那一代人的记忆中。在北京国际车展上，阿童木作为丰田“云动计划”的代言人再次亮相北京。

今年3月，丰田在中国发布了“云行动计划”，阿童木在北京首次担任代言人。

“云行动计划”是丰田在中国发展的新平台，其重要性不言而喻。其中，“云行动计划业务篇”对于丰田在中国的发展前景至关重要。丰田计划到2015年在中国实现搭载国产混合动力总成的混合动力汽车的量产，一汽丰田和广汽丰田逐步实现混合动力和插电式混合动力车型的产销量占其在中国总销量的20%。

很明显，丰田不仅希望利用阿童木的形象，让混合动力汽车更快地被中国市场接受，而且表示相信混合动力技术将在中国继续进步。

事实上，丰田的混合动力技术之所以无法在中国开放，是因为其高昂的售价。以第三代普锐斯为例，中国官方指导价为22.98万-26.98万元。尽管比第二代普锐斯的官方指导价低了约3万元，但仍比美国市场的官方价格高出约10万元。因此，它无法打破中国市场的局面，也无法提高对混合动力概念的接受度。这是丰田未来需要重点解决的问题，”Maxwell咨询公司总经理程文兵表示。

据《中国经营报》记者了解，由于第三代普锐斯的核心零部件全部进口，国家对整车征收25%的关税，零部件国产化成为降低成本的主要方式。目前，丰田已向其位于常熟的研发基地派遣了大量日本员工，一汽丰田、广汽丰田以及丰田在中国的所有合资公司、研发系统和零部件系统也已启动混合动力零部件本地化生产计划。其中，常熟研发基地负责丰田混合动力零部件国产化的研发，一汽丰田和广汽丰田主要负责国产化生产，供应商也将为上述工作内容提供解决方案。

单兵作战

对丰田来说，押注混合动力的风险也是不言而喻的。

目前，丰田的主要混合动力车型普锐斯在中国的市场表现低迷。今年2月，一汽丰田第三代普锐斯正式上市。尽管一汽丰田对普锐斯的年度产销计划只有3000辆，但据丰田称，普锐斯已经上市近两个月，订单很少。除了4S店必须购买的展示车外，实际销量不到200辆。

更重要的是，丰田的混合动力技术路线图无法得到政府的大力支持。根据3月5日发布的《电动汽车技术发展“十二五”规划（摘要）》，近期（2010-2015年）将尽快推动混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车；中期（2015-2020年），在混合动力技术广泛应用的基础上，大力推广小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车；

2020年后，纯电动驱动技术将逐渐占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车实现大幅减排。

这意味着，中国政府对混合动力汽车的态度一如既往，购车者只能获得3000元的节能补贴，而无法享受5万至6万元的新能源汽车补贴。

目前，中国产销量最高的品牌大众主要推广“DSG+TSI”技术，而其他跨国汽车公司也有自己的道路。一些公司专注于电动汽车，而另一些公司则专注于更先进的汽油汽车技术。国内自主品牌企业的混合动力技术尚不成熟，不是主要的推广方向。迈威咨询公司总经理程文兵告诉记者，在中国，大力推广混合动力汽车几乎是丰田一家的战斗。

如何赢得这场个人隧道之战考验着丰田的战略。

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