中国进口汽车一季度同比增22% 价格松动

随着中国汽车市场整体进入调整期，中国进口汽车市场已从快速增长转向稳定增长。4月18日，有限公司发布了《2012年第一季度中国进口汽车市场报告》。报告显示，一季度海关进口量28.4万辆，同比增长22%，远快于国产汽车的增速。然而，与2011年第一季度相比，增长率下降了20个百分点，下降速度超过了市场预期。

报告分析称，一季度，中国进口汽车市场增速放缓的同时，也呈现出品牌、车型、排量等结构调整的全面深化；库存持续上升；市场价格宽松，改变了过去部分车型热销的趋势；市场竞争进一步加剧等一系列趋势特征。

报告认为，跨国汽车制造商普遍对中国市场的预期过于乐观。建议制造商和经销商及时调整市场目标和经营策略，以适应中国进口汽车市场的新环境和新趋势，共同创造稳定、可持续的市场格局。

进口汽车市场增速放缓，豪华品牌增速下降

2012年第一季度，国产汽车产销分别为478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中，乘用车销量同比增长0.41%，表明中国汽车在赢得全球最大市场后进入调整期。

报告提供的数据显示，一季度海关进口量为28.4万辆，同比增长22%，远快于国产汽车的增速，与2011年一季度相比下降了20个百分点。但从月度来看，1月份进口量同比下降1.4%，而3月份的同比增长仅为15.4%，远低于2011年进口汽车30%的年均增长率。进口汽车市场的增长率下降速度快于市场预期。

值得注意的是，尽管豪华品牌和超豪华品牌在一季度以29.21%的增速引领进口汽车市场的增长，但增速明显下降。2012年第一季度，奢侈品牌增长29.05%，同比下降10个百分点；超豪华品牌增长54.4%，同比下降近30个百分点。

欧洲品牌独占市场份额67%，中小型排量市场份额近80%

报告从品牌结构、车型结构和排量结构三个方面分析了中国进口汽车市场全面进入深度结构调整期。

从品牌结构来看，一季度进口品牌前15名中，宝马、路虎、MINI、沃尔沃、保时捷同比增速均超过50%。但品牌排名出现了重大调整，前三名分别是宝马、梅赛德斯-奔驰和大众。其中，大众汽车在提升中国市场战略定位并大幅推出新车型后，首次跻身前三。此外，JEEP品牌一季度累计进口量突破1万辆，三年来首次跻身前十，排名第九，成为一季度最值得关注的“黑马”。

报告中提供的数据显示，在过去四年中，欧洲品牌的市场份额稳步上升，目前的市场份额为66.6%，而2009年仅为48.4%。与欧洲产品的强劲增长相比，日本汽车的市场份额持续下降。今年第一季度，其市场份额降至20%以下。

从整车结构来看，2012年一季度，进口乘用车近28万辆，同比增长21.7%；其中，进口轿车近14万辆，同比增长43.4%。SUV和MPV的增速相对较低，分别为5.5%和15.9%。

数据显示，SUV市场份额已连续三个月降至50%以下，2012年第一季度SUV市场份额降至46%；

轿车的市场份额连续三个月高于过去三年同期，市场份额接近50%。

在调整车型结构的同时，向下的排量进一步增加。2012年第一季度，3.0升以下排量车型的市场份额超过了进口总量的80%。其中，2.5-3.0L的市场份额最大，占比31.7%；1.5-2.0L的市场占有率为29.9%，增长最快。

据分析，1.5-2.0升排量区间车型进口量的快速增长主要得益于新车型的驱动力。2012年第一季度，宝马1、宝马Z4、高尔夫R、迈腾、雪佛兰、雷克萨斯CT、路虎极光等18款新车型共进口31412辆，占1.5-2.0升新增量的90%以上，占进口车新增量的63%。

价格和库存双重压力，市场竞争加剧

据统计，2011年，海关进口与车牌相差14.8万辆，库存深度达到1.8。然而，在2012年第一季度，这一指标已经超过了2。分析显示，随着进口汽车继续保持稳定的市场供应，同时市场需求放缓并积累了高库存，终端销售压力凸显，价格优惠不断加大。这改变了此前相当一部分车型高价销售的趋势，极大地影响了经销商在新车销售中的盈利能力。

今年2月，豪华品牌梅赛德斯-奔驰S级在全国率先大幅降价，标志着进口汽车销量开始大幅下降。随后，其他豪华品牌和非豪华品牌纷纷跟进。截至3月，进口汽车终端的平均折扣为3.8万元，其中轿车、SUV和MPV的平均折扣分别为8.5万元、1.2万元和4.3万元，表明市场竞争进一步加剧。

此外，销售渠道进一步减少。2011年，各级市场的销售情况延续了前两年的趋势，在二级和三级市场的市场份额为56.6%，成为进口汽车增长的主要驱动力。

展望2012年第二季度和全年进口汽车市场形势，报告认为，宏观经济形势仍处于“触底”过程中，但行业政策相对稳定。在新产品效应、消费升级和刚性需求的影响下，二季度中国进口汽车市场的增长速度仍将快于国内乘用车市场。全年在中国注册的进口汽车数量预计将接近100万辆，但结构调整将继续增加。

报告认为，跨国汽车制造商普遍对中国市场的预期过于乐观。如果跨国汽车公司不及时重新评估市场形势，终端市场的库存压力将进一步凸显，市场折扣幅度可能会继续加大。报告建议制造商和经销商及时调整市场目标和经营策略，以适应中国进口汽车市场的新环境和新趋势，共同创造稳定可持续的市场格局。

报告还预测，随着第三阶段“乘用车油耗限值”标准即将实施，进口汽车排量结构的下调将进一步加快。与此同时，跨国汽车公司整合品牌的新趋势也将逐渐出现。

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