发改委预测 今年汽车销量呈正增长态势

前三个月的销售情况不是很好，价格的大幅波动也不大。价格小幅下降的趋势突出，部分库存车价格下降最为明显。国家发改委价格监测中心分析师预计，二季度价格波动将更加明显，尤其是部分中档车，销量将逐步回升。今年的销售额将超过去年，并呈现出积极的增长趋势。

3月份，汽车市场价格稳定，略有下降

4月11日，国家发展改革委价格监测中心发布了对全国36个大中城市的监测。3月份，全国汽车市场价格稳中有降，国产车价格小幅下降，进口车价格小幅上涨。

监测显示，国内汽车价格略有下降。3月份，国内汽车价格比上月下降0.17%，比去年同期下降1.26%。其中，乘用车和商用车价格均略有下降。

乘用车价格已连续三个月下降，环比下降0.10%，与去年同期相比下降1.70%。基本乘用车价格与上月持平，与去年同期相比下降2.64%；运动型乘用车价格环比下降0.62%，同比下降1.63%；微型客车价格较上月上涨0.98%，同比上涨0.74%

此外，进口汽车价格由降转涨，环比上涨1.25%，较去年同期下降2.94%。其中，进口汽车价格环比上涨2.10%，同比下降2.81%；

进口越野车价格环比上涨0.38%，同比下降3.08%

汽车公司盈利能力持续下降

进入三月，汽车公司和经销商开始争夺今年的销量。汽车公司面临着汽车市场和经济环境的持续低迷，纷纷选择降价。此外，新车型的不断涌入也加剧了汽车市场的竞争水平。降价自然成为一些新进入的车型获得更多消费者青睐的最有效手段。对于今年仍能收获丰厚的豪华车来说，加大促销力度以争夺市场份额也是最直接的方法。

然而，尽管汽车公司致力于增加销量，但更严重的问题是，它们面临着销量的稳步增长，而同期利润却有所下降。来自中国汽车协会的统计数据显示，1-2月汽车行业重点企业主要经济指标显示，17家重点企业营业收入和利润指标同比出现不同程度的下降，降幅分别为1.8%和7.9%。利润下降幅度高于营业收入。事实上，2011年汽车公司的盈利能力普遍下降。东风集团4月初发布的业绩显示，尽管2011年销量有所增长，但2011年净利润下降了4.6%，主要是由于国内汽车市场竞争日益激烈对汽车价格的影响，这是汽车行业的普遍问题。

在过去的两年里，合资企业推出了合资独立车型，并进入了中低端市场。为了保持中低端的市场份额，国产品牌的价格也一再下跌，许多车型不再盈利。比亚迪最近宣布，2011年净利润下降45%，至13.85亿元。与此同时，再次发布了性能警告。预计2012年第一季度归属于上市公司股东的净利润将比去年同期下降65%至95%，接近盈亏边缘。

豪华汽车掀起价格战

事实上，不仅国产品牌的利润率下降，今年豪华车和一线合资品牌的利润也开始大幅下降。2月至3月席卷整个汽车行业的价格战是“罪魁祸首”。（来源：南方都市报-南都网）

据悉，为了抢占市场份额和消化库存，梅赛德斯-奔驰率先以最具影响力的S级轿车掀起了大幅降价潮。3月，梅赛德斯-奔驰S600和S300的折扣幅度从12万元增加到25万至30万元，最低售价降至70万元左右，梅赛德斯-梅赛德斯E级的折扣幅度也达到了10万至20万元。为了应对梅赛德斯-奔驰S级的降价，宝马为宝马740车型推出了16点折扣促销，奥迪等许多其他品牌也被迫效仿。几家进口汽车经销商表示，自去年年底以来，他们的商店库存压力很大，没有办法增加折扣。

在降价的背后，豪华车公司正以大量库存向经销商施压。4月12日发布的运输设备行业跟踪分析报告显示，经销商库存超过了去年11月的最高库存。由于基数原因，狭义乘用车预计二季度同比数据将出现环比改善，但零售端能否真正改善仍需密切跟踪。

换句话说，经销商正在“赔钱盈利”，而库存仍然面临巨大压力。目前，那些引人注目的汽车公司没有时间思考。据客运协会秘书长饶达介绍，由于季度末库存积压，经销商库存超过了去年11月的最高水平，从而增加了经销商的经营压力。虽然终端价格直接影响经销商的利润，但也会对车企产生影响。

汽车行业分析师孙世清表示，追求所谓只注重销售而失去利润的宏伟目标，不利于汽车市场的健康发展。

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