“大自主”和“大协作”是东风汽车最近经常提到的两个词。在推进“大自主”和“大协作”的过程中，东风乘用车标准的更换被提上了议事日程。
东风汽车相关人士日前对《第一财经日报》记者表示，东风乘用车目前正在考虑更换品牌，以配合东风乘用车自主业务的“大协同”。该人士表示，投标变更工作将在一年内完成。
然而，除了需要大规模合作外，换标工作也有助于消除消费者对风神的品牌认知，充分利用东风汽车几十年来积累的品牌影响力。
这是东风还是东风的山寨版？“东风风神的产品在进军三四线市场时，经常会遇到这样一个尴尬的问题。这在东风乘用车之前是出乎意料的。
最初，为了区别于同样悬挂“双飞燕”的商用车，东风乘用车在成立后采用了椭圆形的“双飞燕子”。商用车和乘用车之间的差异已经显现，但这导致了品牌知名度的混乱和尴尬问题的频繁出现。
东风乘用车成立于2007年，2009年才推出产品，其椭圆形的“双飞燕”影响力难以与拥有数十年历史的东风汽车公司相比。毕竟，以商用车起家的东风汽车，早已深深扎根于商用车传统的循环“双飞燕”。
对东风来说，更换车标不仅仅是为了消除品牌混乱，更重要的是充分利用其独立的“国家队”优势。毕竟，与本世纪前后才成立的其他自主品牌相比，东风已经存在了几十年，其拥有量占中国现有汽车保有量的六分之一。
据相关人士透露，更换品牌是消费者和市场做出的正确决定，可以更好地利用东风汽车在消费者心目中形成的品牌影响力，发挥其独立“国家队”的优势。
这其实与一汽的换代有一定的相似之处。自去年以来，一汽集团旗下的自主品牌放弃了“1”标志，改为“鹰标”。这种标签变化一直受到业内人士的质疑，一度遭到一二线消费者的拒绝。
然而，随着中国汽车市场加速向三四线市场迈进，国内品牌消费者主要在三四线消费群体，这种标签的改变可以充分利用商用车几十年来积累的品牌优势，充分利用一汽和上汽独立“国家队”的优势。
在东风汽车的规划中，改变标准也是“大协同”的需要。
去年，自朱福寿出任东风汽车总经理以来，打造大自主成为东风汽车的首要目标。为了实现“大自主”，整合东风汽车的所有资源成为“大协同”也是当务之急。
据东风乘用车公司总经理刘卫东介绍，风神品牌之间的主要协同作用在早期集中在动力总成和营销渠道上；之后，将在产品研发、品牌形象和营销方面进行整合与合作。东风乘用车公司及其技术中心将建立专用窗口，与东风柳汽、东风郑州日产对接。
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