一年内三桩“婚姻”奇瑞谋求零部件突围

在不到一年的时间里，奇瑞汽车有限公司与三家跨国汽车零部件公司建立了合资企业，以增强其在零部件领域的实力。

近日，《中国商报》记者从业内人士获悉，奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司有限公司将与德国博世公司签署合资协议。奇瑞科技将其持有的埃特科汽车电子（芜湖）有限公司60%的股份转让给德国博世，双方将共同成立一家新公司。这家新公司生产仪表板、电子导航系统和其他产品。合资企业将淡化奇瑞的身份，并将其目标市场扩展到整个汽车行业，而不仅仅是奇瑞汽车。

这发出了一个积极的信号。从此，奇瑞汽车不再满足于与跨国汽车零部件公司的技术合作，而是通过资本层面的合作，使双方的合作更加紧密。这对奇瑞汽车和德国博世来说都是个好消息。一方希望打破技术创新和管理瓶颈，另一方则希望赢得一个蓬勃发展的大客户。在竞争日益激烈的汽车市场中，双方都在努力通过资本合作寻求稳定发展。

除了跨国零部件公司

据公开信息，埃泰克汽车电子有限公司有限公司主要从事汽车电子产品及相关硬件和软件的设计、开发、制造和销售。公司主要产品为车身控制模块等汽车电子产品。

博世德国公司在全球百强零部件排行榜上排名第一。2010年，博世在亚太地区的总销售额首次突破100亿欧元大关，占全球业绩的23%。2010年，博世在中国市场的总销售额超过370亿元，同比增长36%。在汽车领域，可以说中国的大多数汽车制造商都是博世的客户。

中国已连续三年成为全球最大的汽车市场，欧美、日本等跨国汽车零部件公司纷纷进入中国市场。为了争取汽车制造商的客户，这些零部件公司与当地汽车制造商进行了本地化和合作，与他们进行资本层面的合作，这相当于与汽车制造商捆绑在一起。

为了克服目前的困难，奇瑞汽车需要打破零部件供应体系。汽车上的一些小问题实际上不是发生在汽车生产制造过程中，而是发生在研发和设计过程中。根据国际汽车行业惯例，零部件制造商应参与汽车研发阶段，提前介入汽车研发，避免汽车设计中的隐患，奇瑞汽车内部人士告诉记者，“我们需要向跨国汽车零部件公司学习他们的工艺管理和先进技术。"

与跨国汽车零部件公司深度合作背后的意图是配合奇瑞汽车自2010年以来的调整。

在过去的两年里，奇瑞汽车董事长尹同跃的日子并不好过。随着跨国汽车制造商的压力越来越大，作为公司负责人的奇瑞汽车逐渐意识到“箭在弦上”，奇瑞汽车选择了调整。

自2010年以来，奇瑞汽车一直在努力从加法转向减法。随着新产品发布频率大幅降低，90%的研发项目被淘汰，在汽车研发阶段与跨国零部件公司深化合作，打造高品质汽车已成为必然之路。

对于奇瑞汽车来说，与跨国零部件公司合资已经不是第一次了。从去年开始，奇瑞汽车开始了与跨国零部件公司的合资模式。

去年8月，奇瑞科技（Chery Technology）旗下的芜湖博内尔（Wuhu Bonaire）与伟世通（Visteon）在美国的子公司汉纳空调有限公司（Hanna Air Conditioning Co.，Ltd.）启动了一个合资项目。去年11月，奇瑞科技与法国法利奥集团签署了一份合资协议，其中奇瑞科技将其在芜湖罗比汽车照明系统有限公司有限公司80%的股份转让给法利欧集团，成立了新的芜湖法利奥汽车照明系统有限公司有限公司。

记者了解到，奇瑞汽车将继续……

通过其子公司零部件公司与跨国汽车零部件公司进行合资项目。

从组件突破

在中国汽车工业过去20年的发展中，我们会发现中国整车制造商与跨国品牌的差距正在缩小，但中国零部件技术与跨国品牌之间的差距仍然很大。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件，其采购体系是自建的，已经生根发芽，”尹同跃在年初接受本报采访时表示。

奇瑞汽车成立奇瑞科技的初衷主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞配套设施的束缚。成立之初，奇瑞汽车并不被看好，各种势力对奇瑞汽车进行了多次非官方的“围剿”。其中一种方法是切断奇瑞汽车的零部件供应，而这些公司并不欣赏奇瑞汽车的小规模生产。此前，汽车行业有传言称，一些欧美大型零部件供应商，以及约70%的日本和韩国零部件公司联合起来，拒绝向奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。当时，奇瑞汽车相对较小的需求规模很难吸引零部件公司支持。

供应壁垒让奇瑞汽车意识到，“自救”的方法是建立自己的零部件供应体系。奇瑞汽车内部的一位高级官员表示，这相当于“孵化器”的作用。只有掌握了核心技术，汽车工厂才能不被供应商忽视，否则整个汽车工厂就是一个装配车间。

2001年奇瑞科技成立之初，奇瑞汽车高管还希望奇瑞汽车能够利用奇瑞科技与丰田的电动总成和通用的德尔福等相关零部件集团建立战略合作伙伴关系，以降低零部件采购成本和设计周期，同时向汽车行业的其他客户销售，以增加新的利润细分市场。

但这个愿望并没有实现。十多年过去了，奇瑞科技还没有成长为一棵“大树”。随着本土车企对零部件供应商质量要求的不断提高，以及跨国零部件企业的本土化，奇瑞科技的发展压力越来越大，面临技术瓶颈的突破和盈利能力的困境。

奇瑞汽车也面临着同样的困境

对奇瑞年销售额贡献最大的车型是QQ车型，售价约为3万元。然而，汽车上偶尔出现的“小问题”仍然让车主感到沮丧。一位跨国汽车公司的采购经理认为，目前的汽车技术是相似的，每辆车的质量竞争就是供应链上的竞争，换句话说就是汽车零部件质量的竞争。

业内人士认为，当汽车销售达到一定规模时，车企必须摆脱“自给自足”的小作坊方式。汽车制造商的任务是整合零部件资源，创造符合公司自身风格定位的车型，而不是同时从事零部件业务。

奇瑞汽车的一位内部人士表示：“通过与跨国零部件公司合作，奇瑞科技还可以摆脱利润困境，提高企业效率，从而引导公司更好地发展。”。

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