雷诺英菲尼迪确认国产 日产雷诺再扩张

除了车展，最近，日产-雷诺联盟首席执行官卡洛斯·戈恩是双喜临门，因为他“一直希望雷诺品牌是国产的”的梦想终于实现了，同时，另一个联盟中的高端品牌英菲尼迪也将是国产的。

此前，戈恩曾公开表示，国内项目只会与东风集团合作，此次也不例外，但并未透露国内项目的正式地点。

然而，东风集团一位内部高管向《证券日报》透露，2014年是这两个品牌国产化的重要时刻，国产化将集中在东风有限公司（以下简称“东风有限公司”，日产和东风的合资企业）的框架内。

由于两个国产品牌的落地，以东风有限公司为中国主要发展主体的日产-雷诺联盟将进入加速扩张期。我们的目标是到2015年将我们在中国的市场份额提高到10%，并将日产的所有细分汽车推向中国市场，”戈恩说。

国内时间收敛

“2014年对两个国产品牌来说都是非常重要的时刻”这句话很有想象力，但它不是“空中楼阁”。

东风集团董事长徐平在车展上告诉《证券日报》，英菲尼迪将在东风有限公司的框架内生产和销售，2014年将推出两款车型。这种安排的原因很简单：技术平台和供应商可以共享，节省成本，提高效率。

这也是雷诺需要在东风有限公司的框架内生产和销售的原因，因为作为同一联盟的成员，雷诺也具有上述优势，”东风高管表示。但徐平没有对雷诺的国内生产做出承诺，只是表示“雷诺和日产是战略联盟，国内合作正在讨论之中。目前，没有关于资本方面的公告

在雷诺国内期间，戈恩此前只给出了2016年的时限。然而，雷诺中国业务经理中村和树在车展上透露，双方于今年3月签署了谅解备忘录。然而，在向政府申请之前，一些细节仍需改进。

Nakamura Keji刚刚回到中国，将在雷诺的国内生产中处于领先地位。显然，以这样的努力水平，雷诺在国内的进步不会比英菲尼迪晚太多。不久前，戈恩表示，雷诺的国内生产始于2014年至2016年。

然而，这两个国产品牌之间仍然有一个相似之处，那就是最初生产的都是SUV车型。目前，统计数据显示，SUV车型已经是进口车的主力军，占整体销量的70%以上。以雷诺为例，2011年，24275辆汽车的销量增长了65%，SUV Coreos约占销量的80%。

对此，雷诺中国首席执行官陈国章对《证券日报》记者表示，SUV车型在中国销量不错，配套服务相对完善，对国内生产更有利。

捷路东风股份有限公司

从东风集团的角度来看，雷诺和英菲尼迪都必须向东风有限公司借款，这是不可避免的。因此，这两个品牌的国内选址也将选择位于东风日产乘用车生产基地。

据了解，随着花都工厂的正式投产，东风日产在花都、襄阳、郑州形成了“三地四厂”的产能布局。到2012年，这三个生产基地的总产能将达到100万辆。

此外，大连还拥有20万辆的年产能，预计2014年开始生产，主要生产需求不断增加的中高端SUV和MPV车型。

Nakamura Keji表示，雷诺未来将实现20万至30万辆的年国内产能，但在初期，一款产能规模较小的车型将投入生产，然后逐步扩大并启动所有产能；

英菲尼迪的初始产能不会很大，在2万元左右，完全可以满足上述要求。随着市场份额的增加，东风日产仍有扩大生产和新建工厂的可能性。

此外，东风日产副总经理任勇告诉《证券日报》，东风日产目前在所有三个生产基地都有灵活的生产线，类似平台的产品只需稍作修改即可生产。

雷诺和英菲尼迪从鲁东风电有限公司（Ludong Wind Co.，Ltd.）借来国内生产，日产雷诺可以说是中国全面的品牌振兴。根据东风有限公司的《新中期商业计划》（2011-2015），公司计划在中国投资500亿元，将汽车销量从100万辆扩大到230万辆，市场份额从目前的6%提高到10%。

投资了大约30款新车型。除了日产品牌，合资企业独立启辰还将推出五款车型，到2015年销量约30万辆。此外，在戈恩看来，雷诺和英菲尼迪都是完成该计划不可或缺的。

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