中国车企切磋海外发展 四种模式扩张

加入世贸组织十年后，中国汽车工业取得了快速发展，但仍然不被认为是强大的。2011年，中国汽车的总销量达到1841万辆，但与此同时，出口量仅为81.43万辆。在国际市场上，中国汽车工业还有很长的路要走。

海外市场要求中国汽车在产品技术、质量、营销管理和运营管理等方面都能满足国际化的需求。然而，目前的情况是，中国汽车产业的国际化发展道路尚不明确。

在最近举行的“2012中国汽车论坛”上，北汽、奇瑞、吉利等汽车企业的代表就上述问题进行了讨论。

应对策略需要因地制宜

奇瑞汽车股份有限公司有限公司副总经理周伯仁表示，世界各国和地区的法律、文化和政策环境存在显著差异。奇瑞根据其特点将市场分为四类，即战略市场、重点市场、一般市场和优势市场。

周伯仁介绍，奇瑞专注于重点市场，致力于为这些市场建立差异化的营销策略。不同的国家对汽车营销有不同的要求。因此，我们需要规划区域产品、服务和品牌，并考虑如何提高用户满意度和准确衡量用户满意度

北京汽车股份有限公司副总裁毛海提出了针对海外市场的区域解决方案。例如，对于俄罗斯和中亚，应通过商业促进联合发展；对欧美地区而言，通过并购建立研发基地，通过吸收和利用当地研发资源优势，获取优质资产，促进技术升级；对于中南美洲地区，我们将利用中国与智利和秘鲁的自然贸易区通过贸易进入。

一定要注意风险防范

长城汽车总裁王凤英曾在今年“两会”的提案中指出，中国车企在推进和实施国际化战略时往往各行其是，缺乏统一明确的战略步骤，甚至与同行对抗，这直接导致中国整体海外发展的风险越来越大。

在本次论坛上，浙江吉利控股集团副总裁李东辉就2011年吉利与沃尔沃合并一案，与与会代表分享了跨境并购应注意的战略和风险防范问题。

李东辉将跨境并购的风险分为四类，包括战略风险、商业风险、法律和风险以及并购实施和整合的风险。

关于战略风险，李东辉认为，主要的方法应该是从并购的动机、目的或起点出发，最大限度地规避风险。他特别提到了公司在收购过程中的融资策略。李东辉表示，在公司盈利能力和现金流良好的基础上，可以向国内外金融机构寻求贷款，也可以向国际资本市场寻求融资，因为国际市场上也有许多投资银行和财团。事实上，在并购过程中，许多与合作有关的投资者可能会提供资金支持

四条出口路径

毛海认为，实现中国汽车海外发展，主要有四种车型可以应用。第一种模式是贸易模式，主要表现为出口和KD组装。好处是风险很小，税收可以在国内保留。缺点是没有长期效益，也很难形成规模。第二种模式是投资，即直接投资当地工厂，实现全球采购；第三种模式是联盟方式，可以利用合作伙伴的品牌向国外市场扩张，但不利于推广自己的品牌。

毛海指出，典型的联盟方式是上汽集团和通用汽车共同开发通用汽车五菱，让通用汽车五凌进入印度和巴西市场；

福田与梅赛德斯-奔驰在重型卡车业务上合作，使福田汽车能够在梅赛德斯-奔驰的全球网络上销售。

最后的办法是吉利收购沃尔沃，沃尔沃具有技术升级快、规模形成快的优势。挑战在于对资金的高需求和整合的困难。

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