大众未来4年在华再投百亿 全系品牌入华

中国已成为大众汽车的第二故乡。“在大众汽车集团之夜，大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟明明确说明了中国市场对大众汽车的重要性。今年第一季度，大众汽车实现了15.6%的增长率，这也是世界最高的，尽管中国汽车市场的整体增长率仅为5%。

所有进入中国的部门

随着去年年底SEAT品牌的推出，大众集团已经通过合资和进口的方式，完成了大众、奥迪、斯柯达、SEAT、兰博基尼、宾利、布加迪、斯堪尼亚和MAN等多个主要品牌在中国市场的布局。这种多品牌战略模式已成为大众汽车集团在全球范围内的成功武器。

据了解，2011财年，大众集团旗下所有品牌均实现增长，2011年大众品牌乘用车销量达到510万辆，同比增长13.1%；奥迪品牌在2011年交付了130多万辆汽车，同比增长19.2%；斯柯达2011年的总销量为879200辆，同比增长15.3%；SEAT的全球销量为35万辆，同比增长3.1%，是大众集团旗下增长最慢的品牌；

大众商用车销量同比增长21.4%，首次突破50万辆大关。

与此同时，大众汽车的销售收入达到1593亿欧元，同比增长25.6%。其中，合并营业利润增至113亿欧元，与2010年相比增加了41亿欧元。该集团的年度营业利润率也从5.6%提高到7.1%。大众汽车在中国两家合资企业中贡献的26亿欧元尚未计入合并营业利润。除了新进入华西亚特品牌，中国市场也是大众集团乘用车品牌的全球最大市场。显然，所有车型进入中国市场是不可避免的。

架构调整

在推出全系列车型后，大众集团势必会对其在中国的整体业务进行调整，因为合资公司的管理权限不在大众集团层面，只能调整进口业务。4月初，大众汽车集团（中国）宣布任命八名高管负责八大品牌。其中包括大众中国销售与营销执行董事、大众（中国）首席营销总监等重要营销职位，以及胡波等大众“老将军”的回归。

虽然这次的高管重组主要集中在进口车业务上，但这足以反映大众在中国对整个系列品牌的重组，这是一个由每个品牌的总经理向运营层面的进口车总经理汇报的垂直总经理制。在业务层面，形成了首席营销总监与各品牌营销总监直接管理的体系。该公司执行副总裁苏伟明表示，“这八位高管已经整合了将近一年。调整的原因很简单。之前直接向我汇报的高管人数基本上已经超过30人。由于规模的增长，需要更多的部门计划。这种管理模式效率低、成本高，不利于更好更快地适应市场变化，必须进行调整

更重要的是，这次高管调整来自营销领域，有利于公众在中国获得更好、更长期的投资回报。据了解，进口车的退货率在4%左右，国产车也在2%-2.5%左右，远高于国外成熟市场的0.5%-1%。然而，与理想的销售利润组合相比，中国市场仍然更喜欢新车销售。在这方面，大众汽车正在推动更合理的业务组合，尤其是售后和二手车业务，这些业务已经逐步起步，但仍远未达到三分之一的市场份额。

深化合资

与进口汽车相比，合资业务一直是大众汽车在中国的重点。今年第一季度，大众汽车在中国共交付63.38万辆汽车，其中进口汽车3.7万辆，同比增长15.6%。大众品牌共交付48.34万辆，增长12.5%。2011年，大众在中国交付了230万辆新车，两家在华合资企业也贡献了高达26亿欧元的利润。

北京车展期间，大众汽车集团继续深化在华合资业务。其中，与上汽集团签署联合声明，投资1.7亿欧元在乌鲁木齐建设新工厂；

与一汽集团签署意向书，计划将一汽-大众合资合同延长25年。

据报道，大众汽车在新疆的项目将于2015年开始，新工厂每年生产5万辆汽车。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和日前向媒体指出，今年内，国家可能会出台相应政策，限制汽车行业产能扩张，包括限制汽车公司在东部地区建厂。

苏伟明表示，新疆的资源和能源在全国所占比例非常高。在国家西部大开发战略中，新疆将占据战略地位，这是成都公众迈出的第一步。大众和一汽的意向书将进一步深化战略关系，拓展新领域，特别是在新车型研发以及新能源汽车、金融服务等领域的合作。

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