经济走势放缓 超级豪车中国市场趋理性

在国内车展的“大店”中，历史上最受欢迎的展厅并不是豪车集中区，尤其是超级豪车相对集中的展厅。然而，与往年“迅速办大事”的激进风格不同，今年的超豪华汽车制造商显得更加理性。业内专家认为，这与中国宏观经济放缓和买家更加谨慎有关。

制造商的谨慎直接反映在汽车展览上。去年，1.5亿元的劳斯莱斯天价没有出现在上海车展上，而是降到了4500万元。

而车展每一个媒体日出现的抢夺超豪车的场景，在今年的北京车展上也没有大规模出现。尽管许多超级豪华汽车制造商在媒体日邀请重要客户到他们的展厅，但他们的第一天交易量并不高。

兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官史蒂芬·温克尔曼在接受《中国第一财经日报》采访时对中国超级豪华车市场的未来趋势表示担忧。他表示，超豪华汽车市场略有收缩，尤其是双门高端超豪华汽车。

去年，中国超豪华汽车市场共售出约2000辆汽车，今年我估计这一数字将接近这个数字，甚至略有下降，”温克尔曼告诉记者。

Winkelmann与劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller Oetvoes持相同观点，后者在今年早些时候的一次媒体采访中预测，今年中国超豪华汽车的增长率将不再那么具有爆炸性。

另一方面，兰博基尼认为，中国经济疲软的迹象导致一些买家推迟了购买计划。

Johann Joachim Winckelmann表示：“兰博基尼今年第一季度的销量比去年第一季度增长了5%。”。

值得一提的是，这一数字不仅显示出兰博基尼在中国去年70%的增速明显下降，而且可能低于中国汽车市场全年的整体增速。

兰博基尼今年的目标是将其在中国市场的销量增长20%至30%，低于去年的增长速度。兰博基尼亚太区总经理Christian Mastro此前曾公开表示，超豪华汽车制造商已经达成共识，今年该行业在中国市场的增长率将在25%左右。

然而，Johann Joachim Winckelmann对中国市场并不失望。他认为，随着新车的不断推出，市场形势可能会发生一些变化，“比如在北京车展上展出的SUV车型Urus。”

事实上，超级豪华汽车本身在中国仍有吸引力。在媒体日的第二天，一位买家找到了售价4000万元的新款布加迪维特斯。玛莎拉蒂Grancabrio敞篷跑车的芬迪限量版也已被预订一空。

4月25日，两辆阿斯顿马丁也挂上了“已售出”的铭牌，其中包括一辆价值3800万元的One-77。阿斯顿·马丁中国的一位高管告诉记者：“4月份，我们几乎每天卖出一辆车。

越来越多的制造商继续增加在中国的投资。宾利汽车亚洲最大的旗舰店在北京车展前落户北京。首先，我们的车型大幅增加，从2002年的1款增加到7款。其次，我们的市场需求相对强劲。第一季度，我们已经向客户交付了547辆汽车，与去年同期相比增长了91%。宾利汽车中国区总监葛创基告诉记者：“中国市场已经超过美国，成为宾利在世界上最大的市场。

为了维持市场，兰博基尼计划今年在中国市场的营销费用增加20%，并将推出更多活动来刺激销售。

温克尔曼表示，兰博基尼今年还将把中国市场的分销商数量从6家增加到20家，在西安、南京、长沙和沈阳等上海和北京以外的较小城市开设分销点。

公开数据显示，中国超豪华汽车市场仍有巨大的增长潜力。普华永道官员在《美国汽车报》举办的汽车论坛上表示，2010年，中国的豪华汽车购买量占全球总量的13%。然而，目前只有6%的中国司机购买豪华汽车。这一比例在美国市场为12%，在欧洲市场为18%。

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