汉诺威迎中国客 上汽斥80亿重投新能源

2012年4月23日，中国游客出现在德国汉诺威展览中心。上汽荣威E50纯电动轿车和上海品牌燃料电池轿车亮相全球最大的国际工业展览会。在中国北京车展上，除了展示来自国内和合资品牌的常规产品外，上汽集团还展示了7款新能源乘用车和1款新能源商用车。

在此之前的五天，国务院正式通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），成为汽车制造商加大新能源推广力度的催化剂。

在新能源汽车成为市场的主导趋势下，上汽集团的新能源战略正在加速实施。通过各种机会展示我们的产品和战略是目前最重要的任务，”上汽集团新能源汽车部门负责人表示。随着计划的逐步实施，新能源汽车将变得越来越重要。

盖世汽车网络首席执行官陈文凯，相信“中国新能源汽车产业化的条件已经逐步改善，而且在目前国家对新能源汽车的鼓励政策下，对本土生产的产品有着明显的偏好。对于上海汽车来说，这无疑是一个非常好的时机，它将推出一系列新能源车型。抓住这个机会品牌企业抢占新的技术高地。

目标120万辆

随着《规划》的出台，中国新能源汽车的发展终于有了明确的方向。对于中国主要汽车制造商来说，将政策规定与市场实际情况相结合将是新能源汽车市场化的必然选择。

上海汽车是中国最早进入新能源领域的汽车公司之一，首款新能源汽车荣威新750混合动力轿车已经上市。根据计划，荣威E50纯电动轿车也将于明年10月上市销售给私人消费者，插电式混合动力汽车也将随后上市。

上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志新在接受本报记者采访时表示，“十二五”期间，上汽集团计划在已投入20亿元的基础上，再投入60亿元用于新能源汽车的研发。根据这一计划，到“十二五”末，新能源汽车将占上汽集团生产和销售的所有车型的20%。

上汽集团在新能源汽车的规划中一直在尝试多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池和其他新能源汽车计划。上汽与其他新能源汽车最大的区别不是一辆车或两辆车，而是整个产业链，”陈志新说，“未来，混合动力将成为上海汽车车型的标配。

随着一系列产品的推出，上海汽车也对自主品牌的未来提出了很高的期望。“十二五”末，上汽集团的产销计划为600万辆，这意味着“十二五”期间，上汽集团将生产120万辆新能源汽车（包括合资企业）。根据《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》，到2020年，新能源汽车累计产销将达到500万辆。这意味着，上汽集团的计划将在新能源汽车领域占据较高比例。

整个产业链的竞争力

在新能源领域，上汽集团始终坚持打造全产业链。上汽集团总裁陈虹此前告诉记者，“上汽的新能源路线将确保战略安全和自主可控的产业链体系

上汽集团初步建立了国内领先的电机、电控、电池“三电”核心技术研发，以及新能源汽车关键零部件体系。

上海捷能公司是一家成立于2009年初的全资子公司，专注于混合动力和电动汽车的集成和控制集成开发，并取得了突破性进展。在电机方面，捷能公司和华宇汽车电气系统有限公司联合开发了纯电动汽车驱动电机。目前，他们已经建立了第一条生产线，并计划在2012年形成大规模生产能力。公司已达成……

与德国博世达成协议，扩大其在联合汽车电子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）的现有业务范围，成为一个满足国内外市场对插电式混合动力电动汽车和ISG集成起动机/发电机的要求的汽车生产基地。该公司计划在2012年形成大规模生产能力。

捷能公司已与上汽变速器和国内具有制造成本优势的汽车公司合作，进行电动传动变速器的自主研发。预计生产线建设将于2012年完工投产。

在电子控制方面，上海捷能已经建立了一支约60人的研发团队，实力雄厚，其电子控制集成技术能力在国内处于领先地位。该团队开展的荣威750中混项目，通过优化和标定，实现了预定的燃油经济性、动力性、舒适性以及欧诺风教20%的燃油效率目标。

在动力电池系统方面，捷信公司与美国A123合资的捷信公司2011年电池组件生产线已经安装、调试并投产。支持上汽新能源汽车的产品已进入验证阶段，并通过公告实验。与上海通用汽车、上海大众、上海深沃等企业的合作项目也在有序推进；预计2012年将形成每年6000套电池系统的配套能力。

尽管上海汽车已经花了六年时间努力缩小传统动力、整体核心技术和底盘架构与世界一流的强大汽车公司之间的差距，但不可避免地仍然存在差距，很难在三到五年内超越德国大众、美国通用汽车和日本丰田。然而，在新能源领域，这仍然是可能的。

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