今年2月，国家标准委员会（以下简称“国家标准委员会”）继《特种校车安全国家标准》（以下简称《征求意见稿》）草案之后，大力推出《规则》。除了对校车企业的生产条件有相应的要求外，对校车生产企业的规模也有规定。草案初稿规定，总销量在企业前三年低于5000辆的客车企业，将无法参加校车竞赛。这意味着只有大约20家巴士公司可以进入校车领域。
记者了解到，在第一稿之后，今年5月的校车企业准入规定第二稿也将发布。与征求意见稿中要求取得校车资质的企业必须连续三年销售3000辆车不同，此次对校车企业的准入要求也大幅降低。
根据最新标准，去年生产公交车的98家公司中，大多数都能够进入校车领域，”一家公交车公司的负责人告诉记者。许多公司都在报告产品。
差异非常显著，“与我们的预期值相去甚远”，“我感到非常失望，低到几乎没有标准。“记者致电MAXUS、宇通、五菱等多家主流校车生产公司，几乎都得到了这些回复。
这与“草案”的结果完全相同。征求意见时，“征求意见稿”被业内批评抄袭宇通最高行业标准，完全采用大型客车生产标准，使六米以下客车等非长鼻客车无法进入市场竞争，校车市场面临一家独大的局面。
与之前公布的草案不同，《标准》并没有提高大学公交车本身的门槛，只是为校车增加了安全功能。据业内人士透露，国家相关部门降低标准也是为了考虑不同地区不同的财政能力和道路水平。
这次降低标准的主要目的是为了创造一个公平的竞争环境，知情人士表示。就用法而言，作为国家标准，《标准》“更多的是尊重当前的实际情况。如果标准设定得太高，即使没有中央政府的补贴，许多发达地区也可以自行购买校车。然而，目前对校车的最大需求仍然是一些边缘地区，那里的道路崎岖，财政能力相对较差。如果标准设置得太高的话，这些地区就不会能够购买校车是因为他们没有财政资源。
从政府的角度来看，法规在引导消费方面发挥着更重要的作用。五菱汽车工业集团销售总监欧培告诉记者：“政府希望通过制定一系列政策法规，能够引起全社会的关注，并大力推动此事。”。
尽管校车法规已经降低，竞争加剧，但我们的销售计划并没有减少，”林伟告诉记者。宇通客车校车销售部总经理钱瑞宇也告诉记者：“虽然竞争并没有因为标准的出台而减弱，但对宇通的影响并不大。随着宇通在校车市场品牌知名度的形成和美誉度的提高，未来在校车市场的道路将越来越宽
获得市场机会不是基于保护，而是基于竞争。最终，客户必须做出选择。欧培还告诉记者，五菱的校车靠的是口碑和高性价比。
标准化的校车市场也让更多的生产企业看到了商机。记者了解到，包括宇通、五菱、江淮在内的校车市场“正规军”，以及美国三大校车生产公司Navistar，都蓄势待发，准备进军国内校车市场。
美国四大校车制造商之一的Navistar在进入中国市场一年后，面对日益标准化的校车市场，萌生了合资生产校车的想法。在北京车展上，Navistar高管透露……
希望与他们目前在中国的合作伙伴江淮汽车在校车业务领域进行合作。
这位高级管理层在接受记者采访时表示，中国市场预计每年对校车的需求在3万至8万辆之间，远高于美国市场的2万辆。然而，由于Navistar作为进口车辆进入中国，其校车价格一直居高不下。
其合作伙伴、江淮汽车旗下的星瑞汽车也将校车业务视为其未来的主要市场之一。当然，Starry和Navistar将各自占据不同的细分市场。
上海汽车已做好打持久战的充分准备，在国家18项法规中增加了首撞、追尾、侧面碰撞和滚动四项，达到24项标准，远高于国家标准，确保产品在销售后100%建立良好声誉。宇通计划专门投资28亿元建设校车工厂，到今年年底将开发100多种校车产品。
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