60亿节能“热脸”遭遇市场“冷屁股”

本月16日，国务院常务会议讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车推广。这也是国务院今年首次明确节能汽车补贴力度。然而，与这项福利的优惠政策相比，可以发现“计划”中提供的补贴与2009年实施的小排量购置税优惠政策不同。“计划”中提到的1.6升及以下排量车型并没有被广泛定义为“1.6升及以上排量”车型，与去年公布的“节能产品惠民工程”补贴车型相比，本批公布的补贴名单大幅减少。

只有49款车型受益于补贴

去年，国家发布了《节能产品惠民工程》节能汽车推广目录（第七批）。明确规定自2011年10月1日起实施，前六批目录将全部废止。前六个目录“瘦身”变成了一个目录，原本享受3000元补贴的420多款车型也减少到了49款。近90%的人被“踢出”补贴范围。这也是享受这种补贴的车型。

根据《方案》的要求，纳入补贴范围的节能汽车必须满足将每百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升的要求，而正是这一标准排除了大多数车型。在这49款车型中，共有22个国产品牌。业内人士认为，缩小补贴车型范围将对国产品牌产生重大影响。因为合资车型可以进一步降低价格，给国产品牌带来压力。然而，在目前低迷的市场形势下，主流车型的折扣率在5000元左右，有些甚至更高。那么，这3000元的节能补贴到底能吸引多少消费者呢？

补贴强度低，刺激有限

该刺激政策出台后，所有受访经销商均表示，该政策对销售的影响有限。首先，由于补贴力度较小，去年实施的“节能产品惠民工程”的带动效果不佳。消费者在选择车型时并不太关心是否有补贴，毕竟许多经销商自己提供的折扣远远超过了国家补贴。此外，此次发布的受青睐车型名单太少，消费者的选择范围也有所减少，对市场的搅动作用不大

最明显的例子是，一些受益车型的市场认可度并不高。例如，入围的江淮悦月销量仅在2000辆左右，而同级别的比亚迪F0虽然不在补贴名单中，但月销量超过1万辆。东莞吉利经销商表示，根据行业规定，新标准出台后，厂家普遍跟进，未来肯定会有符合标准的新车型。然而，该经销商也表示，如果他们想利用政策的力量来推动市场销售，国家仍需要出台更有效的指导政策，例如降低小排量汽车的购置税和消费税。如果能像2009年的政策一样减半征收购置税，再加上以旧换新的政策和节能补贴，这样一辆车可以便宜一万多元，这对小排量汽车的市场仍然很有帮助

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