新校车检测标准缺少 实施面临多个难题

新型校车缺乏检查标准

最新的《校车安全技术条件》发布后，规定中没有为老旧校车留出过渡期。与能否进入国家新型校车采购目录相比，这些并不是生产校车的商用车公司所关心的问题。

金龙客车相关负责人表示，国家尚未出台新《校车安全技术条件》的相关检测标准；目前，中国没有任何机构可以根据《校车安全技术条件》对校车进行检查。没有检验报告，任何人的车都不能进入采购目录。该负责人表示，尽管新标准对汽车座椅的抗拉强度有严格的规定，但仍然没有机构可以对其进行测试。汽车制造商也在等待测试标准或测试机构的出现，为其产品顺利进入采购目录做准备。

在北京国际道路运输展览会上，宇通客车率先发布了符合“新国标”的校车，成为焦点。现场宇通客车工程师杨新峰在接受采访时表示，在测试标准出台之前，制造商将对校车产品的各个细节进行改进，如座椅布局、车内防火性能、车内气味控制等；要求自己首先制定更高的标准，以应对未来测试标准的引入。

“面包车”进入校车范围

与旧的校车标准相比，新标准规定校车的制动系统应包括前轮盘式制动器和ABS防抱死制动系统。前置发动机、真空轮胎和停车标志也出现在新标准中，所有这些都提高了校车的安全性能。然而，在校车的标准中，没有提到车身强度或相应的碰撞测试标准。

参与讨论新《校车安全技术条件》的金龙客车产品设计部工程师张海涛表示，在讨论新校车标准的早期阶段，存在许多争议。制造商希望从技术角度制造更安全的校车，但由于成本考虑和地区差异，中型“面包车”最终被纳入校车准入范围。一些使用冲压车身框架的中小客车，其车身按照校车标准加长，难以保证车身的强度和安全性能。

张海涛还表示，在制定新校车标准时，参考了美国校车的标准。例如，在新的校车标准中，发动机必须在前面。然而，从目前公交车技术发展的趋势来看，使用前置发动机在某种程度上是一种技术倒退；此外，采用前置发动机布局并不一定意味着安全性能的提高。

校车市场可能低于预期

记者在展会现场看到，原本被炒作的校车，如今被公交车制造商放在了一个不显眼的角落，大多数制造商只使用一种产品进行展示；与校车展览上的热闹场面相去甚远。记者通过采访了解到，这是因为国内公交车制造商对校车市场的短期前景并不乐观。一些制造商的领导表示，尽管他们正在积极准备进入采购目录，但新校车标准的引入将不可避免地导致整个校车的成本增加，从而提高公交车的价格。相对“昂贵”的校车将成为地方政府或学校的负担；国家没有具体规定补贴措施。目前，只有一些经济发达城市的学校和一些私立学校购买校车。该政策鼓励学校开放校车，并禁止学生使用其他交通工具。对于负担不起校车的地区和学校来说，这可能会导致一些学生没有车可乘。

标签：金龙宇通客车北京

汽车资讯热门资讯