跨国品牌加速国产化步伐 押注中国市场

2012年，一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等跨国车企都有产能扩张计划。一方面，跨国车企急于释放“对中国市场的重要性”信号，另一方面，这是对竞争对手的警告——提前抢占市场份额。汽车公司新一轮的军备战争正在进行，是提前计划还是警惕激进扩张仍然是汽车公司决策者的两难选择。

5月14日，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰悦公司（简称SFT M长春丰悦）举行了新工厂竣工典礼，这也是丰田在长春的第二家工厂。据悉，顺丰汽车长春风月新工厂的初始产能为10万辆，因此丰田在中国的总产能已增至92万辆。

4月23日，另一家跨国汽车公司在中国的合资企业上海大众也签署了关于成立上海大众（新疆）有限公司的联合声明，有限公司将在乌鲁木齐新建一家工厂，第一阶段的年生产能力为50000辆车。

产能扩张的背后是主要跨国车企在中国“咄咄逼人”的销售目标，与此同时，制造商加快扩大在中国的网络渠道，将各自的分支机构渗透到更广泛的中国内陆地区。

跨国汽车公司扩大在华产能

尽管有传言称这是“上海大众打开新疆市场的妥协之举”，但作为上海大众的第七家工厂，预计将于2015年投产的上海大众新疆工厂第一阶段的年产能为5万辆，尽管5万辆的实际意义对上海大众来说是有限的，其目标年销量为200万辆。但其投资建设填补了新疆自治区乘用车制造领域的空白，提高了新疆乃至整个西部地区汽车及装备制造业的水平，也将成为大众汽车在中国全面布局的重要棋子。

研究货币政策的学者A ndrewL ee引用微观经济学的观点说：在产品同质化严重的完美竞争市场中，一些制造商会通过产能扩张提前向竞争对手发出信号。如果市场上已经有强大的竞争对手或强大的扩张力量，其他制造商会仔细考虑他们的扩张计划。毕竟，整个市场的蛋糕是有限的。

上述正面进攻的商业策略正被强大的汽车公司所采用，如上海大众，上海通用也采取了类似的做法。仅今年上半年，上海大众就陆续公布了其第六和第七工厂的建设情况。例如，1月份，上海大众第六工厂落户宁波，产能达到30万辆。

通用汽车也是这家跨国汽车公司在中国产能军备竞赛的积极参与者。近日，上海通用汽车与武汉市政府正式签署了《上海通用汽车股份有限公司有限公司武汉乘用车生产基地合作协议》，上海通用第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城。该项目将于2014年正式投产，总投资140亿元，整车投资70多亿元，形成年产30万辆的产能。武汉工厂将率先推出雪佛兰品牌的赛欧车型，其投资也将弥补上海通用汽车年销量200万辆的产能缺口。

填补空白，希望以后能赶上

另一家美国合资汽车公司在扩大其在中国的产能方面采取了更积极的战略。4月5日，长安汽车和福特联合宣布，他们将投资6亿美元扩大重庆生产基地的产能，距离2月24日才宣布投产的新工厂不到两个月。此举意味着，长安福特马自达汽车重庆工厂的年产能将增加35万辆，福特在中国的年总产能将超过95万辆。公关扩张后……

重庆也成为福特在底特律以外最大的生产基地。

仅仅两周后，福特宣布将在杭州投资7.6亿美元（约合49亿元人民币）建设一家全新的汽车工厂，计划年产量为25万辆。2015年，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。

与大众和通用汽车相比，像福特这样的一些跨国汽车公司已经失去了在中国的比较优势，他们后悔错过了在中国扩大生产的最佳机会，并加速追求形成后发优势。

例如，长安铃木的战略与其说是扩张，不如说是跟上步伐。4月16日，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基，预计2015年完工。第一阶段建成后，将实现年产10万辆汽车和10万台发动机的产能，并将于2013年底正式投产。二期建设完成后，整车年产能将达到25万台，发动机年产能将达30万台。工厂最终完工后，长安铃木的产能将翻一番，达到50万辆。目前，其在中国的产能只有25万辆。

曾被嘲笑为中国“慢节奏”公司的丰田于5月14日宣布其在长春的新工厂竣工。在此之前，天津一汽丰田两家工厂总产能为42万辆，四川一汽丰田三家工厂总产能14万辆，广州丰田年产能36万辆。加上新工厂最初10万辆的年产能，丰田在中国的产能已达92万辆，尽管仍达不到大众在中国合资企业的年产能计划。“至少可以看出，丰田在这场军备竞赛中已经觉醒，并加快了布局。”毕竟，要赶上大众、通用和日产，还需要足够的产能来支撑。

韩国汽车公司也感受到了产能限制。以东风悦达起亚为例，其2011年销量同比增长30%，达到43.25万辆，产能利用率已超过100%。4月底，东风悦达起亚的股东之一悦达投资公布了增资计划。东风悦达起亚将在盐城经济技术开发区新增第三家年产量30万辆的工厂（包括年产20万台发动机和一个技术中心），南都记者独家获悉，这一产能扩张计划将于5月底启动，并于2014年正式投产。

北京现代在经历了两家工厂的超负荷运营后，实现了70万辆的销量和60万辆的产能。5月8日，北京现代第一工厂涂装车间发生大火，将进一步加快北京现代第三工厂的建设。目前，北京现代第三工厂已进入设备安装调试阶段，预计下半年建成并正式投产。整车厂计划产能为40万辆，发动机厂计划产能40万台。项目满负荷后，北京现代将把产能提高到100万辆，成为中国第四家实现100万辆产能的车企。

劣币驱逐良币

纵观全国汽车市场，包围、融资和扩张已成为过去三年汽车行业的一大特点。尽管可以帮助一些公司缓解产能不足的压力，但车企的产能军备竞赛仍颇具争议。即使作为一个规模回报率不断提高的行业，成本也会随着规模的扩大而降低。汽车企业并不总是在规模上扩张，这将导致利润的增加。毕竟，对整体市场规模的预期是关键。

回顾2009年初政府发布的《汽车产业调整和振兴规划》，中国将组建2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团和4-5家汽车企业……

通过并购，生产和销售规模超过100万辆的汽车。然而，上述跨国汽车公司在中国的合资企业甚至出现了四家拥有数百万辆汽车的公司。跨国车企增加了在中国市场的存在，产能扩张是市场急需的，还是一种“肥胖”和盲目扩张？

这样的扩张是否能带来预期的结果，目前还不得而知。我们没有看到政府为缓解产能困难而提倡的“兼并重组”，而是看到自建新工厂的兴衰。数据显示，除西藏外，全国所有主要省市自治区都有汽车产业。

当前，中国经济正处于调整期，全球经济增长乏力加剧了中国经济出现的“产能过剩危机”。中国经济的主要矛盾，产能过剩和高库存，正变得越来越尖锐。在汽车行业，完全依赖GDP的地方政府即使意识到产能过剩，也会盲目扩张。需要注意的是，尽管产能过剩也会产生GDP，但它是一种“负资产”，是一种无用且无意义的GDP。

隐藏在汽车行业背后的地方政府色彩也越来越浓。某些汽车公司的一些新项目被其内部人士解读为“必要的”，“如果他们不在当地建厂，新车销售将受阻。”中国地方封建割据的经济形势进一步导致了汽车行业产能扩张的风险。中国农业银行高级经济学家何志成表示：“首先，这是区域主义，没有全国下象棋的概念。其次，它不理解实体经济不等同于制造业，尤其是市场不再需要或长期无法消化的制造业

汽车公司最愿意公布自己的规模和销量，但只要我们仔细分析利润、单位产量、边际收入等指标，就能让拍手称快的人感到沮丧。从长远来看，“劣币驱逐良币”的可能性将会出现。坚持稳健发展、确保质量、不盲目追求销售的企业，也将向规模最大、积极扩张的企业转型。汽车行业最终应该寻求的是在既定规模内增加利润，并为迈向新的经济增长周期积累能量。

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