第六代途乐缘何落户郑州日产

2012年北京车展刚刚尘埃落定，但日产第六代途锐和车型刚小希在车展上演绎的“美女与野兽”视觉盛宴，让越野爱好者流连忘返。著名媒体人唐师曾也亲自参观了展台，与越野爱好者分享了图勒在沙漠中驰骋的趣事。

在此前的2011广州车展上，体现了世界顶级汽车制造技术的第六代日产日产在郑州日产展台正式亮相，并以进口整车的形式正式进入郑州日产的销售渠道。这是日产途乐在的首次正式销售，也被业界视为郑州日产回归硬派SUV路线的强烈信号。

众所周知，日产在中国生产或销售的SUV包括帕拉丁、奇骏、楼兰和途乐等多个车型。日产奇骏、楼兰等城市SUV已入驻东风日产，帕拉丁、途乐等硬核SUV车型正在郑州日产渠道店销售。值得一提的是，全新一代途锐拥有多项世界领先技术和日产首创技术，吸引了对纯越野SUV充满热情的车迷。

途乐Y62：硬朗SUV的卫士

途锐Y62的整体尺寸为5140/2080/1960毫米，轴距为3075毫米。除了独立四轮悬架和全地形公路模式的越野性能外，它可以说是一款毫不妥协的全尺寸硬核SUV。途乐搭载5.6L V8直列直喷发动机，最大功率293KW，最大扭矩560N·M。搭配全新7速自动变速箱，使途乐在低速时具有更强劲的越野性能，在高速时油耗更低。

途乐的车身结构为非承载式车身，采用前四驱驱动模式。前后悬架均为双叉臂独立悬架，既保留了原有的越野性能，又大大提高了运动性能。Tule配备了全地形反馈适应系统，具有四种道路模式：雪地、公路、沙地和岩石。通过旋转旋钮，可以很容易地在不同的路况之间切换。途乐搭载的液压车身动态控制系统可以随时根据路面反馈对车身姿态进行实时调整，降低车身侧倾角度。此外，途锐在外观和内饰上都做出了重大改变，在保留硬核风格的同时注入了大量时尚元素。

第一代途锐诞生于1951年，在过去的60年里，已销往全球110多个国家和地区。凭借其出色的越野性能，它赢得了“越野之王”的美誉。图勒曾在达喀尔拉力赛T1组中获得第一名，并将其用作联合国维和部队在世界各地的车辆。

郑州日产：SUV历史的深厚积淀

2003年可以说是中国SUV的元年。当时正式在中国市场亮相的SUV车型包括三菱帕杰罗、华泰Traca、雪佛兰开拓者等，郑州日产的帕拉丁也在此时突围而出。

进入中国市场后，郑州日产帕拉丁凭借其粗犷的外观和厚重的车身迅速获得了硬派SUV爱好者的青睐，销量超过了同价位段的竞争对手，成为当时SUV市场无可争议的明星车型。除此之外，帕拉丁当年还获得了包括2003年上海国际车展大奖在内的十多个奖项。由于帕拉丁的火爆，郑州日产也被称为中国硬核SUV制造商的先驱。

2004年至2006年，郑州日产组建了帕拉丁车队，由著名车手卢宁军率领，参加巴黎-达喀尔拉力赛。这是中国汽车制造商组建的第一支参加世界上规模最大、最具挑战性的汽车拉力赛的车队。在2005年和2006年，圣骑士队两次取得了历史最佳成绩，即第19名。从此，郑州日产帕拉丁也成为国内公认的硬核SUV代表车型。随着中央电视台对比赛的报道，郑州日产帕拉丁一时间声名鹊起，其“纵情浩瀚世界，驾驶自由梦想”的口号也为越野爱好者所熟悉。

近年来，各大汽车制造商相继推出SUV车型，帕拉丁也面临着更新换代的局面。据悉，在未来几年，郑州日产将推出一系列o……

竞争车型投入市场，郑州日产旗下的SUV车型将变得更加多样化。

内外兼修，屠乐华罗，郑州日产

据了解，日产进口车型的销售渠道分别由郑州日产和东风日产承担。Bilian和Kepsda等商用车的销售渠道掌握在郑州日产手中，而GTR和贵狮等乘用车则通过东风日产的渠道门店销售。

作为一款纯高端豪华越野车型，日产并未将途锐的销售渠道纳入乘用车销售体系，而是将其交到了以销售商用车著称的郑州日产手中。由此可见，日产看重的是郑州日产对硬派SUV的开拓精神及其独特的营销渠道。自帕拉丁推出以来，郑州日产在硬核SUV营销和销售方面拥有近十年的经验，并有三次参加巴黎-达喀尔拉力赛的历史。此外，郑州日产还举办了多个越野训练营，在热带雨林、黄土高原、高山冰雪场与越野车主分享驾驶乐趣。它受到了越野爱好者的高度评价，拥有大量固定的忠实粉丝群体。郑州日产对硬派SUV特性的理解以及与越野爱好者的共鸣是途锐热销的前提。

其次，综合渠道是郑州日产的另一个优势。截至2011年底，郑州日产拥有257家一级分公司和651家二级分公司，共计908家，年总销量近12万辆。据了解，除了满足大众购车需求外，大宗销售和行业客户采购一直是郑州日产的主要销售模式。与无法应对复杂路况的普通SUV相比，途锐全地形全尺寸硬派SUV的特点非常适合行业客户对工具车的严格要求。正如日产汽车公司副总裁村上秀吉先生在2012年北京车展媒体交流会上所解释的那样，这也是途锐落入郑州日产的主要原因。

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