厚积薄发 郑州日产从幕后走向台前

从2003年首次亮相到现在，9年过去了，帕拉丁一直有越野SUV常青树的美誉。然而，与帕拉丁一同成名的郑州日产，在发展过程中却经历了一些波折。由于其产品的独特性，郑州日产更专注于行业大客户的营销，在占据主导地位的同时，也在行业用户中获得了良好的声誉。然而，大众市场的平静局面使郑州日产无法在大众营销领域获得份额。随着郑州日产在2010年以卓越的战略眼光推出日产旗下高端CDV车型日产NV200，该公司开始在中国推广CDV的概念，并实现其向大众市场的转型。郑州日产逐渐出现在大众消费者面前。

如今，郑州日产拥有三大明星系列产品：皮卡、CDV和SUV。通过不断推进中牟改革，建设新的研发中心，创新营销措施，实现了跨越式发展。在东风和日产股东的支持下，通过建立和打造品牌，公司的地位也被提升到了前所未有的水平。

利用日产品牌赢得国际市场

从1993年到2005年，郑州日产只推出了日产品牌D22皮卡和帕拉丁两款车型。产品的特点决定了郑州日产相对有限的客户群。随着郑州日产向大众车型的发展，为了更好地利用国际先进技术真正缓解中国的民生问题，郑州日产在五年后推出了日产NV200。郑州日产还承担起了推广日产CDV车型概念和扩大中国LCV市场的责任。以日产NV200为代表的CDV大众车型逐渐开始在中国市场大卖，郑州日产也逐渐从以行业用户为主的批量营销模式转向“批量+大众”模式，在日产体系中的战略地位不断提升。2011财年，日产轻型商用车全球销量首次达到100万辆，由于郑州日产全年累计销量11.55万辆，中国市场占比超过10%。对此，在4月初举行的日产NV200出租车全球首发仪式上，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在接受采访时明确表示，“郑州日产在中国市场的表现增强了日产品牌商用车在亚太地区的竞争力。“郑州日产已成为日产在中国重要的LCV（轻型商用车）生产和研发基地。

日产汽车有限公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生与郑州日产汽车有限公司总经理郭振福先生在日产NV200出租车前合影

近年来，日产汽车在中国汽车消费市场的销售业绩蓬勃发展，使其越来越重视中国庞大的消费群体。作为日产全球LCV的重要生产研发基地，郑州日产也开始更加重视大众营销。无论是与日产合作成为F1红牛车队在中国赛区的战略合作伙伴，还是出现在日产全球的各种活动中；

在推出郑州日产在中国销售的第六代途锐后，该产品在2012年北京国际车展上与日产合作，展示了独特的未来十年纽约市唯一指定出租车——日产NV200出租车。可以看出，日产汽车正在不断加强与郑州日产的合作，并利用郑州日产的努力推动新型冠状病车型在中国汽车销售市场的发展。郑州日产也借此机会逐渐赢得了公众的关注和国际市场。

日产轻型商用车事业部负责人、郑州日产总经理、红牛车队负责人郭振富合影

利用东风品牌释放显著的自主协同效应

众所周知，在东风自主品牌中期商业计划中，提出在“郑州、柳州基地20万辆商用车”和“2+2”自主乘用车的规划范围内，郑州日产将在东风的大型商用车、大型乘用车和大型自主中承担越来越重要的使命和作用，占据着不可否认的地位。东风汽车计划利用郑州日产的“批量+大众”营销模式，利用东风自主品牌的战略协同效应，使郑州日产成为中国低成本汽车领域的真正领导者。

品牌和产品都已到位。据悉，郑州日产将在未来3-5年内重点规划一批专为普通大众设计的新产品，新的研发中心和20万辆产能的建设也在进行中。到2016年，它将实现30万辆的年生产能力。如今，郑州日产已经从一个低调的先锋转变为一个贴近大众消费群体的生活方式合作伙伴，并在明确自身定位后踏上了快速增长之旅。

郑州日产2012北京车展媒体沟通会

标签：日产大众东风北京炮

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