数据显示 2011五分之一汽车经销商亏损

春江水暖鸭先知。尽管汽车市场只进入了小幅增长期，但经销商普遍的寒冬已经提前到来，汽车市场销量下降的压力已经提前传导给经销商。根据最新统计数据，经销商的损失率已从2010年的9%上升到2011年的20%，而且这一数据仍在上升。经销商的生存环境越来越恶劣，他们可能会提前面临重组。

经销商面临的困难之一是汽车价格的持续下跌。如今，降价不再是新闻，降价也不是新闻。此外，价值数百万元的豪车，以及价值3万至4万元的微型车，都不能免俗。今年年初，梅赛德斯-奔驰的跌幅达到了数十万元，令人印象深刻。很快，此前售价较高的路虎也走上了同样的道路，跌幅高达20万元。最近，有一条消息在业内引起了很大的关注，那就是奥迪Q5，自上市以来一直在加价销售，而且一辆难求的奥迪Q5不仅有现车，而且还有2万元的优惠。不难看出豪华车市场的竞争有多激烈。

一位德国豪华汽车品牌的经销商告诉记者，为了实现年初制定的目标，车企对经销商有明确而严格的提车任务，库存积压现象日益严重。目前，我们店的库存已经达到两个月，超过了警戒线，压力很大。记者从市场上了解到，这种现象十分普遍，豪华车经销商牟取暴利的时代似乎一去不复返。

豪华车市场依然如此，中低端市场更是血肉模糊。由于入门级豪华车的压力，中高端轿车的门槛现已降至16万元左右，降价幅度普遍超过2万元。此外，尽管降价，其产品的性能和配置仍有很大改善，严重挤压了汽车公司和经销商的利润空间。对于中低端市场的自主品牌来说，没有办法降低价格。一些经销商甚至亏本出售汽车，以赚取年终回扣和未来的售后利润。

可以说，对“寒冬”体验最深的无疑是深耕市场终端的自主品牌经销商。在汽车快速发展的早期阶段，最早进入市场的经销商已经挖掘出了他们的第一桶金，他们的主要利润来自汽车销售。如今，由于汽车销售利润的持续下降和市场竞争的进一步加剧，越来越多的消费者将目光投向合资品牌，自主品牌经销商面临的困难可想而知。近年来，包括比亚迪、奇瑞在内的自主品牌企业不断传出经销商退网的消息，这就是最好的注脚。

分销商面临的第二个困难是市场没有扩大，而分销商的数量正在迅速扩大。今年，几乎所有公司都在专注于扩大经销商网络。对于汽车公司来说，在市场环境不好的情况下积极开拓三四线城市的市场确实是一种相对安全的做法。其中，奥迪今年的经销商数量将从年初的237家增加到300家。宝马的销售网络也在迅速扩张，3月份，宝马第300家4S店开业。未来几年，宝马的销售网络数量将呈现倍数增长，渠道也将向四、五线市场下沉，以最大限度地提高宝马在中国高端汽车市场的份额。福特计划在现有400家经销商的基础上，在一年内再增加110家经销商。长安马自达还计划将其销售网络从年初的140个扩大到180个。

如果没有对销售增长的支持，网络扩张的结果是单店销售额下降，竞争加剧将导致价格下降。据中国汽车协会统计，今年1-4月，国内汽车产销分别达到643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量同比下降1.33%。尽管汽车市场的总体趋势已经稳定……

zed，有两个方面令人担忧：首先，库存增加；其次，国产品牌的销量持续下滑。截至4月底，汽车公司库存为75.74万辆，比3月底增加2.41万辆，较2011年底增加1.18万辆，高于2011年最高水平。

如果库存过高，经销商将面临巨大的现金压力。自4月份以来，有报道称一些合资经销商没有提车，被迫退出互联网。业内人士分析：经销商在与汽车供应商的合作关系中一直处于被动地位。由于其商业模式的限制，他们只能在单一品牌下运营。因此，他们对产品质量、产品结构、定价政策或销售政策没有主导权，只能被动地接受供应商的条件。在供应商过得很好的那些年里，经销商还有钱赚，所以他们也有很大的热情。然而，在供应链中，在今天艰难的商业日子里，经销商更是举步维艰。一些经营不善的经销商只能退出市场

近日，J.D.Power发布的一份研究报告显示，随着宏观经济形势和监管环境的变化，加上汽车品牌和经销商数量的急剧增加，中国汽车经销商的利润大幅下降。D.Power亚太区总经理梅松林表示，当整个汽车市场的发展速度放缓时，首先感受到“痛苦”的是经销商。2009年，中国84%的经销商盈利。2011年，盈利经销商的比例降至63%，而经营亏损经销商的比例从2009年的6%上升到2011年的20%。也就是说，去年，每五家经销商中就有一家亏损。

不难预测，经销商之间的竞争将越来越激烈，一些实力较弱的经销商将不可避免地首先被淘汰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商要想在日益激烈的市场竞争中获胜，就必须更加注重用户满意度，通过优质服务从售后服务和配件中获取生存利润。

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