长安与福特合作谈判 重卡合资时代来临

近日，长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时透露，长安汽车与福特在重型卡车领域的合作谈判已进入冲刺阶段。据说好消息最快可以在六月底传出。未来，双方将通过合资合作的方式对太原长安重型卡车进行重组。

这意味着，作为重卡“新军”的长安重卡也将走上合资合作的道路。至此，国内绝大多数重型卡车企业背后都有欧美巨头的身影：上汽有依维柯，广汽有日野，福田有戴姆勒，中国重汽有曼，东风有沃尔沃，江淮有Navistar

随着越来越多合资公司的出现，一股蓬勃的重卡合资合作浪潮正在席卷而来。在其“胁迫”下，中国重卡行业似乎也在“跑进”综合合资时代。

对于这样一种新趋势，有人拍手叫好，也有人叹息。在前者看来，通过与国际商用车巨头合资，国内重型卡车企业不仅可以引进和吸收国外先进技术，还可以相互学习管理经验。同时，通过利用外国合作伙伴的海外网络，他们可以进一步扩大国际市场，这可以说有很多好处。

但由于这一趋势，后者与已经由合资品牌主导的乘用车市场有关。因此，他们将重卡合资的这一趋势视为一个危险的信号，认为这将使重卡行业成为合资品牌的“主战场”。在这个过程中，自主品牌可能会受到侵蚀，甚至集体“沦陷”。

事实上，在作者看来，单纯乐观或抱着一颗被拒绝的心似乎是有偏见的。对于重卡行业来说，合资合作之路更像是一把“双刃剑”——如果运用得当，可以成为提升中国重卡技术水平的“捷径”，帮助国内企业在短时间内缩短与世界商用车巨头的技术差距；如果使用不好，它可能会像一辆乘用车一样，陷入“以技术换取市场，但最终失去市场而不交换技术”的尴尬境地。

至于这把“双刃剑”最终给重卡行业带来的是“利”还是“害”，最终取决于“持剑者”实际如何“出招”。作者认为，要想“把剑打好”，还有两个步骤要走。

首先，在“约会”阶段，国内企业需要充分审视彼此的优势和劣势，以及自身的需求。在确认双方能够实现“供需”契合后，他们可以进入“婚姻殿堂”，谨慎草率地“跟风”，为合资而创建合资企业。

成功牵手后，为了防止“引进-非消化-吸收-再引进”的恶性循环，企业不仅要满足于引进国外成熟技术，还要在合资过程中通过各种渠道与其进行新技术研发合作。

同时，为了避免话语权的丧失和自主品牌的“弱化”，企业也要牢牢把握自主发展的主导权，依靠外援，不断做强自主品牌。只有这样，合资合作才能真正成为重型卡车行业进步的动力。

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