自主高端战略破局难 难在自主研发不足

近年来，越来越多的独立汽车公司试图进入高端乘用车市场，以在市场上站稳脚跟。在笔者看来，一方面，整个中国汽车市场呈现出越来越明显的消费升级，消费者对汽车产品甚至品牌的质量要求越来越高。另一方面，合资品牌正在抢占自主车企的传统优势领域，在低端市场部署更多产品。这两方面实际上都迫使独立汽车公司考虑向上突破的道路，以确保其长期发展甚至生存。因此，独立汽车公司试图向上突破也是大势所趋。这种情况没有错，不应该急功近利。在我们以前从未做过的事情上，肯定有犯错误和走弯路的可能性。我们应该从发展的角度对待他们，并努力做到宽容。

试图做任何新鲜的生意，通往成功的道路实际上伴随着不断的错误和弯路。一笔交易的最终成功，实际上是不断纠正这些错误和弯路，最终引导交易朝着正确的方向发展。对于进入高端市场的独立汽车公司来说，情况也是如此。只要我们的独立车企能够不断总结自己的错误，尽可能避免走弯路，我们相信他们的上升道路会有突破。

纵观国内自主车企的向上突破之路，总体而言，它们并不成功，甚至异常艰难。总结和研究为什么独立车企如此难以突破，关键其实在于产品力，而产品力的深层次体现是我们独立车企缺乏自主研发能力。

奇瑞旗下的高端品牌，如瑞奇、蔚来等已经阶段性失败的品牌，其失败的原因在于缺乏自主研发能力。奇瑞高端品牌反映出的自主研发能力不足，在于其品牌下几乎所有产品都来源于其低端品牌产品。瑞奇M1源自奇瑞五娃尼尼，威麟V5源自东方之子Cros，威麟X5源自悍马虎3，瑞奇G5源自东方之儿子6。关键问题是，与这些低端品牌产品相比，奇瑞的高端品牌产品除了在内部和外部造型上发生了一些变化外，在质量和工艺方面并没有显著提高。奇瑞通过使用低端产品打造的高端品牌产品系列，也应该是奇瑞的无奈之举。这种无奈体现在其自主研发能力无法支撑其打造奇瑞高端品牌新产品上。

另一个例子是荣威品牌，它被广泛认为在中高端品牌领域做得很好。众所周知，荣威品牌的前身是被上汽集团收购的罗孚。在罗孚平台的基础上，上汽的荣威品牌车型实际上只有荣威750和550，而荣威350和荣威W5的技术实际上来自韩国双龙。荣威品牌最新推出的荣威950借鉴了上海通用汽车君越平台。由此我们可以看出，荣威作为目前公认的相对成功的独立中高端品牌，还没有完全依靠自身的研发能力开发出产品。从其源自君越平台的最新高端产品荣威950来看，这表明荣威对收购的罗孚平台技术的消化和吸收并不成功。可以预见的是，由于技术限制，目前代表荣威品牌最高端的荣威950车型在市场上的表现不佳。作为同一平台上的君越，通用汽车不能让荣威950与君越相比具有显著的价格优势。因此，在价格相近的情况下，荣威950的品牌实力相对较弱，其销售状况不可避免地不如君越。荣威所面临的局面，实际上是其缺乏自主研发能力的必然结果。

另一个业内知名的独立中高端品牌奔腾是r……

因其良好的性能而受到认可。由于其技术是由马自达授权的，奔腾品牌可以使用的技术实际上不如马自达销售的最新产品。当B70/B50首次在市场上销售时，马自达6的下一代产品马自达瑞翼已经上市。然而，奔腾目前正在计划的即将推出的B90，其技术来源于已经上市很长时间的马自达睿翼平台。当B90上市时，马自达瑞翼的下一代产品将再次上市。由此可见，正是由于缺乏自主研发能力，奔腾不得不采用马自达的上一代产品技术，而这种产品技术上的代际劣势必然会给奔腾品牌品牌形象的提升带来最大阻力。

让我们看看东风新宣布的自主高端品牌项目“东风一号”。初步确定，“东风一”的首款车型将基于PSA集团的3号平台打造。很明显，东风自主高端品牌的发展模式与合作伙伴授予的奔腾相同。显然，东风也将面临与奔腾相同的问题，PSA给予东风的授权肯定只能使用其上一代B级车平台。“东风一号”的首款产品于2015年上市，届时雪铁龙C5和标致508的新一代产品肯定会上市。因此，如果东风的自主高端产品像奔腾一样，长期依赖合作伙伴的授权，而没有迅速提高自主研发能力，那么其未来的发展空间将不可避免地受到合作伙伴的限制。

由此，从上述国内自主车企进入中高端的案例可以看出，自主品牌在突围之路上最大的障碍是缺乏自主研发能力。也就是说，目前，独立车企并不具备他们想要打造的高端品牌所具备的技术和研发能力。因此，独立车企要想取得突破，首先必须认真梳理出一套符合中高端品牌标准的完整产业链标准，然后在产品研发、制造、营销服务等领域努力实现这一标准。只有这样，独立汽车公司向上突破的道路才能看到真正的曙光。当然，当独立车企取得突破时，根据发展规律，不可避免地无法一眼看到或认识到发展过程中的困难和问题。只有不断探索和经历挫折，总结过去或失败的经验，才能最终拨乱反正，实现自主高端品牌的真正突破。

因此，请那些试图向上突破的独立汽车公司给我们更多的宽容和理解。

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