自今年年初以来，中国成品油价格已经两次上涨和下跌。6月9日，在油价年内第二次下跌后，油价已降至“相对较低”的水平。受此影响，厦门、大连等地相继宣布下调1元或暂停出租车燃油附加费。
这引发了许多南京市民的疑问：南京的出租车燃油附加费，这些顺应物价上涨的趋势，是否也应该顺应潮流？
成品油价格一再下跌
出租车燃油附加费未退还
在5月和6月油价连续两次下跌后，全国各石油相关行业的负担明显减轻。然而，在南京，尽管之前的“高油价”导致出租车燃油附加费上涨，但仍然没有出现“撤兵”的情况。
油价已经下跌，燃油附加费将继续收取2元，这对乘客来说是不公平和不合理的。“南京市民周军家住秦淮区琵琶社区，因工作原因需要经常打车。他说：”油价已经下跌，我们还需要收取2元的燃油附加费。虽然不多，但我们还没有感受到油价联动机制的快速反应
另一位市民何先生也对不降低燃油附加费的“冷静”表示怀疑。油价降到7元多，南京出租车燃油附加费为何高达2元
何先生说，据他了解，在两次油价下调后，厦门等城市陆续宣布下调出租车燃油附加1元。自6月12日零时起，大连市暂停征收出租车燃油附加费。
尚未达到调整临界点
物价部门表示以每升6.64元为基准
针对市民对油价下调以及下调或取消燃油附加费可能性的担忧，南京市物价局官员昨日表示，油价尚未达到调整南京出租车燃油附加费的临界点，目前没有调整燃油附加费计划。
根据现行“南京市出租汽车油货运价格联动机制”，油价水平以省市物价部门发布的93#汽油上限价格为依据。届时油价运费联动的起点确定为5.53元/升。当油价高于此起点时，出租车可按运价向乘客收取1元/列的燃油附加费；当油价上涨1.11元/升，也就是到下一个起点时，除了运费外，还可以额外收取1元/列的燃油附加费。
2009年6月30日，93号汽油价格由5.47元/升调整为5.98元/升，超过了5.53元/升的燃油附加费起点。自2009年7月8日起，出租车将按运价向乘客收取1元/次的燃油附加费；
2010年12月22日，93#汽油价格上调至6.77元/升，超过第二个燃油附加费起点6.64元/升。从2011年3月21日起，出租车再次向乘客收取1元/列或2元/列的燃油附加费。
目前，93#汽油价格为每升7.41元，尚未降至调整出租车燃油附加费的临界点，远高于每升6.64元的燃油附加费起点。这是一条基准线，所以价格仍然是9+2元，目前应该不会下降，”南京市物价局的一位人士说。
油价即将经历第三次下跌
南京出租车票价有望下调
自2009年我国现行成品油定价机制实施以来，国内成品油价格呈现出涨多跌少、涨快跌慢的奇怪趋势。尽管6月油价第二次下调幅度较大，但仍有多位业内人士表示，降幅低于预期。尽管这与国际油价的波动趋势不无关系，但也反映出中国成品油定价机制存在定价不透明、周期性长、调整滞后等多种缺陷。
业内人士指出，目前我国成品油定价机制正在朝着缩短调整周期、提高价格调整透明度的方向进行改革。中国出租车燃油附加费和起步价的调整也应借鉴相关经验，更加市场化和透明化。有关部门应及时发布信息，并向全社会解释清楚
东方油气网分析师程瑞峰预计，在欧债危机的影响下，国际油价将继续低迷，国内油价预计将在7月迎来第三次降价。
记者了解到，南京市物价部门目前正在密切关注油价走势。如果油价降至调整门槛，南京出租车也可能将燃油附加费从2元降至1元。
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