本土化之殇 英菲尼迪国产还要过三道槛

尽管在业内看来，依靠东风日产国内合资的成功经验，使英菲尼迪在国产化道路上少走弯路，但英菲尼蒂未来的国产化道路并不平坦。除了品牌力低之外，高销售目标、作为小众品牌的产品研发能力以及渠道架构仍然是英菲尼迪需要面对的挑战。

英菲尼迪全球总部迁至香港一周后，英菲尼蒂本地化项目正式完成。近日，东风日产宣布英菲尼迪项目落户襄阳。英菲尼迪中国业务总部总经理吕正宇表示，到2016年，英菲尼蒂将占据中国10%的豪华车市场份额。

销售目标测试

事实上，早在北京车展上，英菲尼迪就提出了2012-2016年实现业绩三倍增长的目标。根据日产此前公布的“POWER 88”计划，日产雷诺总裁戈恩的想法是，到2016年，英菲尼迪将实现全球市场销量60万辆，在中国的销量将超过10万辆。然而，去年英菲尼迪在中国的销量仅为1.9万辆，根据这一计算，英菲尼蒂每年需要实现至少50%的增长。

产品后续挑战

据了解，目前国内车企普遍认为，实现进口车年销量3万辆、单车型年销量1万辆是豪华品牌国产化的门槛。尽管英菲尼迪在增速上突破3万辆并不困难，但国产车型单车型达到1万辆仍然是一个挑战。为此，英菲尼迪将于本周推出为中国市场开发的M系列加长版车型，销量目标为该品牌总销量的20%。

东风日产尚未对未来的国产英菲尼迪车型做出积极回应。根据市场情况，英菲尼迪的国产轿车应该是入门级或高级轿车，因此业内猜测它们可能是G系列和M系列的扩展车型。然而，M系列加长版车型尚未推出，市场前景不确定，而G系列市场表现并不理想。

渠道架构之谜

为了加快国产化进程，英菲尼迪在中国投产的同时，也在推进其分销网络的建设。目前，英菲尼迪在中国拥有60多家经销商，计划到今年年底达到90家，到2016年达到140多家。吕正宇透露，英菲尼迪未来将在中国保持“一个品牌，一个渠道”的原则。“进口汽车的销售网络仍将保留，英菲尼迪国产后仍将使用目前的渠道，由英菲尼蒂中国负责销售。但对于吕正宇的说法，东风日产没有提供明确的说法，仅表示“具体的商业模式尚未确定”。

标签：英菲尼迪日产东风北京

汽车资讯热门资讯