近日，长城汽车董事长魏建军对《证券日报》记者表示，到2015年，长城汽车将投资80亿元布局汽车产业链，主要用于节能和纯电动汽车产品的研发。
根据长城汽车的计划，80亿元投资中，50亿元将用于建设新的技术中心和开展技术层面的研发，其中10亿元用于打造新能源专业化和产业化；
另外30亿元将用于节能和新能源技术产品的研发。
技术合作模式的转变
长城公司和CODA公司的合作是优势互补的，”魏建军在谈到最近与美国CODA公司合作时说道。凭借长城公司的制造实力和CODA在电动驱动系统和电池方面的技术优势，双方将在2014年实现首款电动汽车的量产。
根据双方的协议，合作也是基于彼此的需求。通过这种合作，技术是共享的，通过联合技术研发，每个产品都销往不同的市场。“以长城为基础，我们为它做OEM，它进入它的市场，我们做我们的市场
而这种只合作不合资的模式，不仅在长城纯电动汽车领域，也在长城与国际巨头之间的传统节能发电领域。
据了解，为配合国家节能减排和低碳环保汽车发展政策，长城汽车自2005年起开展节能与新能源汽车预研工作。
2006年，长城汽车成立了新能源工程研究院，并与多家国际知名零部件公司建立了战略合作关系。同年8月，长城汽车与德国博世合作，成功开发了“智能节油器”INTEC电子共轨2.8TC和2.5TC柴油发动机，改变了“SUV油老虎”的概念。
目前，与长城保持战略发展合作的外国零部件巨头包括发动机和变速器设计方面的博世和马勒，四轮驱动技术方面的博格华纳，动力总成方面的德尔福，以及其他12家企业。合作内容也从产品匹配升级为广泛的技术合作和研发创新。
“虽然与外国巨头有合作，但不会有合资企业，所以长城汽车在研发零部件领域拥有来自行业源头的自主知识产权，而且利润也掌握在自己手中。”除了销量增长的原因外，长城汽车首席新闻官尚玉贵，近日，《证券日报》记者表示，企业整合顶尖资源的能力更为重要。
节能产品占主导地位
尽管长城汽车已经与CODA签订了生产纯电动汽车（新能源汽车）的合同，但长城汽车仍将专注于节能产品（包括混合动力）。
在未来三年的80亿元投资中，50亿元将投资于技术中心，其中10亿元将用于新能源汽车领域，其中还包括混合动力车型。
根据计划，在2015年之前，长城将实现纯电动和混合动力平台的量产。前一方可再生能源轿车的发展将在未来逐步引入纯电动轿车。混合动力平台倾向于哈弗H系列的产品开发，该系列将搭载“长城新一代混合动力系统”。
在另外30亿元的产品研发中，除车型研发外，核心零部件研发共投入11台小排量高性能汽柴油发动机，其中汽油发动机7台，涵盖1.0L、1.3L、1.5L、2.0L和3.0L三个排量范围，高效节能4台，以及环保柴油发动机。技术设计采用VGT涡轮增压。
在最近开幕的长城科技节上，包括一台2.0柴油发动机、一台2.0T汽油发动机和一台1.5T汽油发动机在内的三款量产发动机在包括哈弗M系列、H系列和轿车系列在内的各种车型上进行了展示。其他三款分别是1.0升涡轮增压发动机、3.0升直喷涡轮增压发动机和1.3升直喷增压发动机，均在研发中。
据长城内部人士透露，未来哈弗品牌推出的高端车型也将优先使用上述长城节能发动机。
关于节能产品的主导地位，魏建军表示，为了让企业紧跟市场，混合动力或插电式混合动力汽车至少是安全的。然而，纯电动汽车目前在……方面存在问题……
ost和配套设施，阻碍了其市场规模。因此，在汽油发动机上使用综合混合动力或插电式混合动力更实用。2015年之前，我们只生产了一辆纯电动汽车，其余都是混合动力
5月上旬，国内汽油、柴油价格均有了适当的下调让车主们紧绷的心终于松懈了一些，但2012年整体市场预测仍然是油价涨多跌少。
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