6月13日，萨博破产管理人正式宣布，中日电动汽车联盟旗下的瑞典国家电动汽车公司N EV S赢得了萨博资产招标交易。但这件事仍然存在许多疑问。据美国媒体报道，6月18日，通用汽车公司发言人表示，此次收购不涉及萨博的核心技术，也不包括该公司的知识产权。这意味着，中日电动汽车联盟之所以低价收购，是因为它没有获得核心知识产权，因此无法进入传统汽车行业。
在没有核心知识产权的情况下收购萨博的动机是什么？刚签署收购萨博汽车协议的国能电动汽车瑞典有限公司（Guoneng Electric Vehicle Sweden Co.，Ltd.）首席执行官蒋大龙在接受外国媒体采访时表示，“我们最初的定位是成为世界上最先进的电动汽车，不再涉足传统的燃油车和混合动力车。未来，我们将主要关注电动汽车市场，并密切关注中国，这仍然受到外国媒体和专业人士的质疑。
萨博转型为电动汽车？
据报道，在此次收购中，中日电动汽车联盟将投资超过2亿美元收购萨博的部分整车、动力总成和工具公司。此前，中国青年汽车的收购报价约为6.3亿美元，但未能达到预期。
美国媒体进一步指出，中日联盟收购萨博的目的是将萨博变成一家电动汽车制造商，而不是为了拯救萨博的传统品牌
据悉，中日电动汽车联盟将于2013年至2014年推出一款新车，以萨博9-3为基础，利用日本电动汽车技术升级改造为电动汽车；蒋大龙还大声向媒体宣称，“新车将融合萨博汽车的外观和日本技术，赢得强大的中国市场”。
汽车行业评论员张志勇仍对南都记者表示怀疑。中日电动汽车联盟收购萨博的过程有很多疑问，我们无法得到解释。也许进入中国市场只是一种转移疑虑的“掩饰”。
萨博电动汽车的“中国计划”是否无法实施？
收购后，外国媒体对电动汽车生产的定位并不乐观。TruthA about Cars指出，由于消费者对电动汽车的需求低、价格高，电动汽车市场尚未成熟。但蒋大龙表示，“选择世界上最前沿、最先进的公司提供配套的电池和电机，或者他们在我们的支持下投资建设汽车电池生产线，可以减少初始投资。”国能（N EV s的母公司）目前在董事会中占据核心地位。
面对中日电动汽车联盟对收购萨博的质疑，蒋大龙强烈解释说，汽车电池现在之所以不能发展，是因为没有大型电动汽车企业来驱动它。因为电动汽车主要投资的不是电池、动力电池和电机，现在世界范围内有许多成熟的技术；汽车工厂对底盘、车身等传统零部件的生产线投资巨大。
汽车行业评论员张志勇对此泼了一盆冷水。他告诉南都记者，未来几年中国的电动汽车市场不会乐观，政策主要是支持中国的自主品牌，而这些品牌不能让国外进口汽车受益。
在随后的采访中，蒋大龙表示，“我们尚未考虑在中国建立合资企业或生产基地。我们将首先充分利用萨博每班20万辆的年产能生产电动汽车。”。
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