如何拯救低迷车市 汽车刺激政策再复活

今年以来，全国汽车市场受到去年市场低迷惯性的影响，产销持续呈现疲软态势。据悉，这一情况已经引起了相关部门的重视。

除了增加60亿元补贴节能小型车外，6月13日，财政部和商务部联合发布了题为《2012年老旧汽车报废更新补贴范围和标准》的通知。此举也被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台的前兆，该政策将为旧车换新车提供补贴。近日，有报道称，中国政府正计划出台新一轮汽车消费刺激政策，新一轮的汽车产业发展刺激政策，汽车下乡等措施有望再度复苏。

低迷的汽车市场

从今年前5个月的销售情况和发展趋势可以看出，大多数车企都无法实现今年上半年的预期销售目标，下半年的销售压力明显加大。中国汽车工业协会最新统计数据显示，1-5月中国产销量分别为634.07万辆和633万辆，产销量同比增长7.05%和5.48%，库存压力进一步加大。尽管这一数据与第一季度相比有所改善，但仍不容乐观。J.D.Power亚太区的一份报告也显示了汽车市场的低迷和经销商面临的困难。2012年初，在对中国59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商的调查中，盈利经销商的比例从2010年的81%下降到2011年的63%；经历经营亏损的经销商比例从2010年的9%上升到2011年的20%。

在这种惨淡的形势下，自主品牌的处境尤为严峻。根据中国汽车工业协会的数据，5月份国内乘用车品牌共售出51.64万辆，比上月下降0.68%。1-5月，自主乘用车品牌累计销售262.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车总销量的41.90%，份额同比下降3.25个百分点。自主品牌在乘用车市场的份额正在缩小，竞争压力越来越大。

记者走访了北京一家4S店，发现来店里看车的消费者非常少，显得有点孤独。该店市场经理告诉记者，受汽车市场不景气和北京限购的双重影响，该店的生意非常低迷。以1.5L手动为例，该车型在这家4S店的售价区间为6.88-7.78万元，降幅在4000-5000元之间。即使降价了，生意仍然不好，”市场经理说。

北京亚运村汽车市场副总经理严景辉在接受本报记者采访时表示，“汽车市场持续下滑，国家实施刺激政策有两个重点。一是倡导节能减排，推动节能小排量汽车发展；

二是促进自主品牌汽车企业的发展。基于这一目的，有必要出台支持政策

进一步出台刺激政策

从政策执行的连续性和便利性分析，第八批节能补贴目录车型和以旧换新政策可以在一定程度上对汽车市场产生刺激作用。汽车行业评论员张志勇分析称，“补贴车型主要是轻型客车、大中型客车和重型卡车，这在一定程度上具有积极的促进作用。可能的受益者包括、、和宇通客车等企业

自2008年以来，国家相继出台了一系列提振汽车市场和调整结构的优惠政策，包括汽车消费税改革、购置税减免、汽车农村搬迁、以旧换新、汽车节能补贴等。累计投资已达数百亿美元。事实证明，在2009年和2010年，逐步实施了汽车下乡、旧车换新车、购置税优惠、汽车节能补贴等各项政策。与此同时，宏观经济形势在4万亿元投资的拉动下迅速好转，汽车需求迅速回升。2009年和2010年的销售额增长率分别为46%和32%。据报道，仅以旧换新政策一项，2010年新车消费就达到382亿元。

对此，发言人金一博也对新政策表示了极大的期待，表示新政策将极大地推动奇瑞汽车销量的增长。刺激性消费政策的出台将对国内汽车市场的稳定发展和结构调整起到巨大的推动作用，对我国符合节能减排要求的小排量汽车和微型汽车市场的发展无疑是一个巨大的利好。”金一博说。

尽管优惠政策可以对汽车市场产生提振作用，但严景辉认为，这并不意味着汽车市场会在两年前出现飙升，“因为市场基数已经增加了。再次出台相关政策肯定会有拉动市场的效果，但不会显着反弹。”

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