自主品牌遇瓶颈 下半年车市增速或低于5%

2012年6月9日，根据中国汽车工业协会发布的统计数据，当年5月乘用车销量为128.19万辆，同比增长22.6%。在不依赖政府刺激的情况下，中国汽车行业出现了强劲的复苏迹象，暂时与第一季度市场的持续下跌形成对比。

在宏观经济不确定之际，5月中国汽车市场的表现还能持续多久，成为业界关注的焦点。因此，我们的汽车研究院和广汽就下半年的市场发展趋势进行了联合调查。该调查于2012年6月11日至6月17日进行，共有1291名参与者。

调查结果显示，绝大多数业内人士对下半年车市将继续保持强劲复苏态势并不乐观。其中，47%的人预计下半年汽车市场的增长率将低于5%，而42%的相对乐观的人认为这一数字将在5%-10%之间。很少有人相信下半年汽车市场会保持两位数的增长，仅占选民总数的11%。

市场悲观情绪加剧

中国政府今年的经济发展目标首次“破八”，这也让人们感受到了经济下行的压力。因此，消费者的购车需求可能会推迟，市场的观望情绪也在增加。过去一年和今年一季度的持续低迷，使得许多机构和专家对中国汽车市场的预测非常谨慎。在过去的十年里，汽车销量的快速增长给中国社会和环境带来了各种压力，交通拥堵尤其让城市居民和当局头疼。去年，北京、贵阳等城市实施了严格的限购措施，表明一些城市的交通压力已经达到了难以承受的程度。

随着PM2.5数据的发布，中国人对城市空气质量的关注度也上升到了一个新的水平，对作为PM2.5主要来源之一的汽车尾气被列为控制和改善目标的预期正在加强。与此同时，能源压力和汽车行业严重的利润外流也是政府必须面对的问题。这些看空因素使得大多数业内人士对未来六个月汽车市场的整体增长并不乐观。

此外，中国政府今年的经济发展目标首次“破八”，这也让人们感受到了经济下行的压力。消费者对汽车的需求可能因此而推迟。

然而，中国汽车市场并不完全乐观。环保节能车型的推广计划、油价小幅下跌以及降息都可能推动汽车销量的增长。此外，中国汽车市场的强劲增长仍有一些因素：城市化持续推进，中产阶级人口持续增长，大量家庭尚未购买第一辆汽车。这些因素对中国汽车市场的发展具有巨大潜力，但在未来六个月内情况不会那么乐观。

为了刺激汽车消费市场，中国政府于5月宣布，将安排60亿元人民币支持1.6升及以下排量节能汽车的推广。然而，市场对此的反应并不热烈。

一项调查显示，只有22%的业内人士认为，今年下半年节能环保汽车的消费比例会提高；

多达59%的人认为，SUV和豪华车等排量增加的汽车将继续受到欢迎。约19%的剩余参与者选择了“很难说”下半年汽车市场的消费结构是否会改善。

中国消费者一直更喜欢空间更大、排量更高的汽车。在传统观念中，买车是面子上的投资，小型车的安全性不如大型车。同时，由于大多数小排量汽车都是由当地汽车公司生产的，它们的质量在消费者心目中仍然不如外国品牌可靠。第二次购车趋势的到来，加上油价的下跌，也推动了消费者档次的提升。这些因素意味着，中国消费者在短时间内转向购买节能环保汽车面临重大困难。

总体而言，中国汽车消费市场的观望情绪正在加剧。

自主品牌受到挤压

随着合资车企产品线的逐渐衰落，自主品牌在中低端市场的生存空间正在被挤压；然而，由于品牌和产品实力较弱，他们近年来制造中高端汽车的努力收效甚微。

占中国乘用车市场约40%的自主品牌正日益成为行业关注的焦点。在过去的两年里，其市场份额一直在持续下降，并呈现出增加的趋势。早在两年前，国产品牌的市场份额就已经达到了50%以上。在大多数业内人士看来，今年下半年好转的可能性仍然很小。调查显示，只有13%的受访者认为国产品牌可能会出现集体改善，而改善的前提是政府在短期内出台有效的支持政策。约47%的参与者认为，下半年国产品牌的整体市场份额可能会进一步下降。同时，32.7%的人认为，这个阵营的内部分化会加剧，只有极少数企业会脱颖而出。

随着合资车企产品线的逐渐衰落，自主品牌在中低端市场的生存空间正在被挤压；然而，由于品牌和产品实力较弱，他们近年来制造中高端汽车的努力收效甚微。

在2011年几项重大的积极刺激政策退出后，国产品牌的市场份额开始暴跌。除了少数具有强大政府背景的国有大型汽车集团和产销达到一定规模的企业外，大量二线自主品牌的处境岌岌可危。据中国汽车协会统计，今年1-4月，只有长安、奇瑞和吉利进入乘用车公司销量前十，而许多二线自主品牌前四个月的销量不足10万辆。

与国产品牌一样，在汽车流通领域，悲观的氛围盛行。

大多数业内人士对汽车经销商下半年的盈利能力并不乐观。高达55%的人认为他们的利润水平可能在下半年进一步下降，而约16%的相对乐观的个人认为经销商将保持与上半年相同的水平。根据国家工商行政管理总局的备案数据，截至今年4月，全国共有7万多家乘用车经销商。4S店的数量可以达到2万家左右，到2015年底可能达到3万家左右。以2000万辆的市场规模计算，每个经销商每年的平均销量仅为280多辆，对于门店建设成本往往超过数千万的经销商来说，这无疑是相对较小的。基于对中国汽车市场发展前景的乐观，汽车制造商的网络扩张正在加速。

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