乱扩张4S店逼退经销商 高库存或掀降价潮

有分析人士表示，4S店经销商退出互联网实际上是一种自救行为，正在逐渐成为一种普遍现象。

在长安福特和广州本田的4S店经销商相继退出网络后，有消息称永达汽车也在考虑退出网络，尤其是一些位置不好的新店。

对此，中投咨询高级研究员李宇恒昨日告诉记者，4S店经销商退出互联网实际上是一种自救行为，并已逐渐成为一种普遍现象。今年以来，市场一直不景气，经销商的库存也逐渐增加。资金周转不灵活，许多经销商面临资金断裂的风险，使企业难以生存。

汽车公司无序扩张4S店

此前，由于4S店的高盈利能力和盈利能力，它们已经在各个大小城市萌芽。然而，由于缺乏统一的规划和研究，城市中的4S店泛滥成灾。无序扩张直接导致4S店从利润的宝库变成了不满的深渊。

许多经销商认为，汽车制造商加速扩大经销商网络，甚至导致许多经销商去年的利润下降。据了解，通用汽车计划今年在中国增加600家经销商；福特计划增加110辆汽车；

一汽-大众计划到2015年将其一级经销商数量从445家增加到800多家。此外，观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA等新进入的品牌也在加速网络部署。

一汽-大众的一位项目负责人在接受本报记者采访时表示，该公司目前的汽车销量非常好，增长率超过40%。因此，该公司正在启动一个自营4S店项目。

据了解，目前退出网络的4S店经销商大多建立在二三线城市，建设时间相对较短，只有2到3年。业内人士指出，随着竞争对手的不断增加，汽车消费增长放缓，新成立的4S店经营压力较大，固定成本高于老经销商。此外，也有一些地区由于设立了多家4S店而竞争激烈。

盖世汽车网总裁陈文凯认为，由于《汽车品牌销售管理实施办法》没有限制汽车制造商在同一地区布局的分销网络密度，一些汽车制造商在大城市的分销不受控制，损害了经销商的利益。

事实上，经销商对制造商的投诉不仅限于此。也有经销商抱怨，车企会将库存压力转嫁给经销商，导致经销商亏本经营，却苦于定价权不足，只能默默承受。因此，各大经销商之间也有整合的想法，准备与制造商争夺话语权。为了限制经销商的成长和发展，许多车企都在寻求直接或间接建立自己的销售渠道，而且在卖家参与新车和二手车的销售和展示时，也有一些排斥和压制卖家的想法。

经销商库存压力大

据中国汽车工业协会统计分析，2012年5月，汽车产销比上月略有下降，同比继续保持较快增长。1-5月，汽车产销分别为800.3万辆和800.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。

从上述数据可以看出，汽车销量有所改善。但这仍然无法缓解经销商的高库存和低利润。一位4S店负责人表示，如果5月份销量有所增长，那只会是针对汽车公司的。我们的销售额与去年持平，利润大幅下降。唯一增加的是库存。

北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚洲城）副总经理严景辉表示，尽管国内汽车销售总体稳定，但销售周期延长，库存周转缓慢，库存和资金压力加大。北京库存周期超过30天的经销商已从22%增至32.5%

由此可见，如何消化高库存已成为分销商的当务之急。除了在新车上市时吸引公众关注外，大多数经销商往往会采取降价的方式来消化库存。

雅仕的最新数据显示，5月份，北京市场一线品牌车型的折扣率超过15%，有的甚至达到25%，接近北京限购政策实施以来的最高点。

北京一家中高端4S店的经销商向记者透露，6月是半年的高峰期。为了缓解库存压力，一般卖家将从本月开始降价促销。

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