野心勃勃 韩系车企欲做中国海外集团NO.2

对于一直对中国市场雄心勃勃的现代起亚来说，今年夏天，好事成双。

根据北京现代提供的信息，经过18个月的紧张建设，原定于7月开业的北京现代第三工厂已于6月提前投产。据悉，工厂达到产能后，北京现代的产能将增至100万辆，成为中国第四家实现100万辆产能的大型车企。

与此同时，6月29日，东风悦达起亚第三工厂在盐城正式开工建设。在奠基仪式上，东风悦达起亚总经理苏南勇表示，工厂设计年产能为30万辆，预计2014年投产。到那时，起亚在中国的产能将达到73万辆。

根据韩国现代起亚汽车集团的愿景，在不久的将来，它将成为中国市场的第二家海外车企。为此，现代起亚将继续在中国市场发布新车，并推进本土化营销战略。现代内部人士表示：“现在，至少从产能布局的角度来看，我们的目标已经逐步实现。”。

扩大生产

根据全国乘用车联合会提供的数据，东风悦达起亚5月全系车型销量为38018辆。尽管整体行业出现负增长，但东风悦达起亚仍保持着良好的增长态势。东风悦达起亚内部人士表示：“今年，我们将挑战48万辆的年销量目标。”。

目前，东风悦达起亚在江苏盐城有两家工厂，产能分别为13万辆和30万辆。显而易见，对于正经历车辆密集部署期的东风悦达起亚来说，产能已成为制约其下一步发展的关键瓶颈。

“第三工厂的建设是考虑到中国汽车市场的蓬勃发展。”起亚人士表示，由于市场竞争日益激烈，起亚在中国的销量增长在2010年放缓至38%，明显低于2009年的70%；

如果不增加新工厂，起亚在大陆的市场份额可能会从目前的3.5%下降到2014年的2.4%。

据悉，此次东风悦达起亚第三工厂的投资预算将高达8.14亿美元。2014年正式投产后，预计总设计年产能约73万台，最大产能预计超过100万台。

“专为中国市场开发的战略车型”是东风悦达起亚第三工厂投产的车型之一。据悉，该车型是东风悦达起亚基于Saratu平台开发的合资自主车型。与北京现代的“第一希望”一样，东风悦达起亚的首款合资自动驾驶车型也将是新能源汽车。

2016年前后，东风悦达起亚的目标是进入行业前五。鉴于市场的发展，东风悦达起亚也在考虑第四和第五工厂，并最终希望进入行业前三。苏南勇说：“中国汽车市场已经发生了巨大的变化，未来十年的格局很难预测。现在的关键是看谁准备充分，东风悦达起亚也有机会成为中国的领导者

现代起亚的雄心壮志

伴随着东风悦达起亚第三工厂的成立，是北京现代第三工厂早期的生产。据悉，北京现代第三工厂已进入冲刺阶段，新工厂投产的第一款产品将是北京现代今年的主力新车，伊兰特的第八代产品“朗动”。此外，北京现代第三工厂还将生产包括C级轿车、D级轿车和SUV在内的新车型，全面扩大北京现代的产品线。

新工厂的生产将摆脱北京现代几年来一直在努力解决的产能限制，”北京现代表示。2011年，北京现代以60万辆的产能实现了74万辆的销量，所有生产线长期满负荷运行。

事实上，在北京现代和东风悦达起亚相继扩产的同时，现代起亚集团对中国市场也有了新的期待。中国已经成为决定现代和起亚汽车未来命运的最重要市场，”现代起亚集团发言人表示。因此，该集团今年的业绩目标是大幅缩小与中国市场亚军通用汽车的差距。现代起亚的计划是在不久的将来成为中国市场第二大外国汽车制造商，其产销量将超过通用汽车。

据悉，现代起亚集团此前预计今年在中国市场的销量将达到127万辆，其中北京现代79万辆，东风悦达起亚48万辆。然而，今年4月，北京现代总经理白晓琴表示，北京现代已将今年的销售目标提高到超过80万辆。

据相关数据显示，2011年，现代起亚集团在中国的销量排名第三，其117万辆的业绩仅次于大众的220万辆和通用的132万辆。

据悉，北京现代目前正在规划第四家工厂，工厂建成后，现代起亚集团在中国的产能将达到200万辆。产能配置将直接与中国汽车市场的冠军企业大众展开竞争。

然而，尽管现代起亚雄心勃勃，但其在中国市场的发展仍存在需要克服的瓶颈。现代汽车集团目前在世界汽车行业排名第四，并希望挑战世界最大的汽车制造商。由于现代起亚的产品定位较低，与许多合资品牌有一定距离，但由于金融危机，消费者支出能力下降，现代起亚可以乘势而上。然而，目前，尽管起亚在销量上有实力与丰田等制造商竞争，但起亚在管理层，品牌不如丰田，技术也不如德国大众。汽车行业分析师贾新光表示，目前，我们仍需弥补不足。

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