审时度势谨慎扩产 日系车企冲破德美围栏

谁比谁在扩大产能更快？大中向南到佛山，向西到新疆；

通用汽车和福特迅速落户武汉，德国和美国的汽车公司逐渐侵占了日本汽车公司的利润空间。当周围的竞争对手开始以越来越大胆的步伐前进时，日本车企就像冷血动物一样，准确地嗅到每一个合理的角落，谨慎而准确地预测产能。

丰田进入襄阳

据《中国时报》记者了解，丰田有意在湖北襄阳建立汽车主题公园等项目。没人注意到，继日产和通用之后，丰田也将目光投向了荆楚，定格方式独树一帜。

据报道，丰田汽车董事兼销售公司总裁高田谷实在一年内两次访问襄阳，早在去年襄阳市政府经贸代表团赴日本参加投资贸易促进会时，他们就已经访问了日本的丰田。襄阳高新区管委会办公室主任黄敏在接受《中国时报》记者采访时证实，丰田及其团队已前往襄阳高新园区进行深入的现场调查。

去年10月，丰田宣布在江苏常熟建立研发基地，一脚踏入华东腹地。与其他在不同地点建立工厂的汽车公司不同，丰田及其庞大的新能源计划在中国不断推进的过程中意识到，常熟背靠苏州的昆山，日本公司在华东地区建立的电子设备配套优势和人才储备与丰田的新能源产业相吻合。而这一次，通过将触角伸向襄阳，丰田再次展示了其多维视角。

通过建立研发基地和设立汽车主题公园，丰田正试图以自己的方式渗透到中国的中东部地区。其独特的做法可能是以较少的投资对中国市场施加足够的影响力。在测试华东和华中地区反应的同时，丰田也在谨慎地扩大生产。

据日本共同社报道，丰田6月19日宣布，正在考虑在中国天津建立新工厂，将其在中国的产能提高到每年100多万辆，从而缩小与欧洲、美国和韩国竞争对手在中国市场的差距。今年7月，丰田在中国的第七家工厂一汽丰田长春第二工厂也将投产，卡罗拉和RAV4车型将在长春投产。

目前，天津一汽丰田汽车有限公司在有限公司有三家整车厂。除去天津第四工厂的可能性，丰田在天津的原始年总产能为42万辆。与此同时，位于广州南沙区的广汽丰田目前拥有凯美瑞、雅力士、汉兰达和逸致四款车型，年产能为36万辆。此外，四川一汽丰田目前的年产能约为14万辆。至此，丰田在中国的总产能已达92万辆。

相比之下，大众和通用汽车在中国的年产能都超过200万辆，日产去年在中国生产了约120万辆汽车，而韩国现代起亚预计今年将在中国生产和销售130万辆汽车。显然有必要充分利用丰田目前92万辆的年生产能力。

日产汽车北上大连

与丰田谨慎的布局相比，日产的扩张步伐更为关键。

6月25日，东风日产大连工厂奠基仪式在大连大窑湾保税区举行。一期投资50亿元，计划到2014年形成年产15万辆整车的规模，二期项目最终将达到30万辆的规模。该项目过去毗邻大连汽车滚装码头，后面毗邻铁路货运线。东风日产副总经理任勇表示：“大连湾码头将与南海的华南花都码头实现海上对流。”这种物流模式在日本车企中尚属首次。

东风日产的产能决策非常谨慎。在任勇看来，华都工厂收购了云豹、向阳工厂集成轻型车、Z……

ngzhou基地接管了郑州日产的所有剩余产能。每一步，东风日产都在走资源整合的道路。

与国家发展和改革委员会的沟通花了我们很长时间。”任勇透露

尽管在生产模式上没有达成共识，但东风日产已经提前交付了1000辆启辰纯电动汽车在大连进行示范运营，大连已成为继广州和武汉之后日产纯电动汽车的第三个示范运营城市。对于目前关于纯电动汽车生产基地的争议，任勇断然否认了搬迁大连的可能性。

电动汽车的投资规模相对较大，因此不容易转移。我们仍然需要扎实发展，降低成本。在任勇发表这一声明之前，已经有报道证实启辰电动汽车将落户花都，任勇提供了明年电动汽车量产的时限。

针对大连工厂对零部件运输的依赖，东风日产制造总部总部长王金宁也透露了大连工厂目前的配套情况。“就近本地化生产是我们对供应商的要求。”他说，第一阶段两平方公里的配套工作已经准备就绪，大连工厂共有十平方公里的零部件配套面积。别忘了，辽宁省是一个重工业基地，在支撑其零部件方面有相当大的基础，”任勇补充道。

花都、襄阳、郑州、大连和东风日产将其四大基地称为“南北纵横、中原鼎立”。他们最近的目标年产能定为150万辆，一汽丰田将在天津建新工厂的消息也证明了丰田也不愿意在百万辆产能征税的过程中落后。尽管日本汽车公司在产能扩张的步伐上很谨慎，但他们是一步一步精确的。

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